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出色的操控性能

    坐進(jìn)R8的那一剎那，真皮包裹的賽車(chē)座椅有著(zhù)很好的支撐和包裹性，外形運動(dòng)，長(cháng)時(shí)間乘坐也不會(huì )感到疲憊。內飾造型和之前的R8基本相同，材質(zhì)上乘并且工藝精致，功能使用上也夠人性化。此外，新款R8在車(chē)內大量使用紅色鑲邊，來(lái)表明自己V10的身份。前235/35R19后295/30R19規格的倍耐力P Zero輪胎讓人心里踏實(shí)，在激烈操控時(shí)能夠讓R8保持足夠的抓地力，而不是漂來(lái)漂去。

 
精致的內飾，紅色標記是V10 R8獨有

真皮坐椅功能性和舒適性并重

全鋁車(chē)身異常堅固，而且重量更低

    電磁懸掛系統作為V10 R8的標準配置，通過(guò)不斷調整懸掛的阻尼，以及前后軸的動(dòng)力分配（最高達到前44%/后56%）來(lái)實(shí)現車(chē)身的穩定和易于操控，讓R8變成一款兇猛但很容易駕馭的超級跑車(chē)。在默認模式下，懸掛可以主動(dòng)調節硬度以保證舒適性，當然你也可以人為提升懸掛硬度，從而獲得更好的側向支撐和車(chē)身穩定性。

    為何沒(méi)有使用雙離合變速箱

    如果在手動(dòng)擋和R tronic之間挑選，可能手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)更有樂(lè )趣一些，因為這款R tronic變速箱實(shí)際上是一款單離合器手自一體變速器，換擋時(shí)不夠平順，沖擊較大，而且樂(lè )趣不如手動(dòng)擋。

除了物理特性，成本也是R8沒(méi)有使用雙離合變速箱的原因

    而關(guān)于沒(méi)有使用雙離合變速箱，除了前面提到的發(fā)動(dòng)機扭矩問(wèn)題外，奧迪表示研發(fā)費用也是一個(gè)問(wèn)題，如果為這款V10發(fā)動(dòng)機單獨開(kāi)發(fā)一款雙離合變速箱，費用在4000萬(wàn)美元以上，所以目前R8還是使用R tronic，而到2013年，R8車(chē)型有可能配備新的變速箱。

    何時(shí)進(jìn)入中國？

在中國，奧迪有很多的優(yōu)勢

    目前這款R8 5.2 FSI V10即將在歐洲大陸銷(xiāo)售，另外奧迪表示目前沒(méi)有計劃將這款車(chē)引入到美國，那么作為快速增長(cháng)的中國市場(chǎng)，這款新車(chē)何時(shí)回來(lái)呢，目前確實(shí)是一個(gè)未知數。但盡管目前金融危機讓全球的經(jīng)濟萎縮，但對于站在金字塔頂端的人來(lái)說(shuō)，現在只是一個(gè)調味品，自己車(chē)庫里剩下的停車(chē)位絕不會(huì )因此而閑置。對于中國市場(chǎng)，V10 R8也是和法拉利、保時(shí)捷和蘭博基尼競爭的有力武器，最重要的一點(diǎn)就是，奧迪的維修保養要比上面幾個(gè)品牌方便的多。