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    如果你不怎么在乎油耗，全油門(mén)加速時(shí)，ES 350會(huì )有些輕微的扭矩轉向，隨后你能看到的就是車(chē)速表變得和轉速表一樣雀躍。它不像CC那樣容易沖動(dòng)，不過(guò)7秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jì)很容易就能把它的優(yōu)雅形象變成一只披著(zhù)羊皮的狼。這和虛偽無(wú)關(guān)，因為東方人會(huì )認為，即使你很有實(shí)力，也需要適當地保持低調的姿態(tài)。

ES 350的2GE-FE安靜平順

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不會(huì )帶來(lái)太明顯的區別，因為1秒多點(diǎn)兒的時(shí)間只在VBOX上才會(huì )讓人覺(jué)得是差距。在現實(shí)生活中，這只是你的目光從一個(gè)目標轉移到另一個(gè)目標上的過(guò)程。驅動(dòng)形式的不同讓CC的動(dòng)力分配更加合理，它在濕滑路面上可以輕易擺脫附著(zhù)力不足的問(wèn)題，這一點(diǎn)在冰天雪地的環(huán)境里可以算作一個(gè)先天優(yōu)勢。而ES 350顯得就沒(méi)那么幸運了，強大的動(dòng)力系統會(huì )輕易地讓輪胎失去附著(zhù)力，因此在冰雪路面上它不那么穩定，但好在雷克薩斯的VSC系統介入非常積極。

VR6發(fā)動(dòng)機更富激情

　　另外，我們認為舒適性能夠獲得壓倒性勝利的ES 350并不適合極端駕駛。雖然它不缺少速度，但偏軟的懸架會(huì )在彎道中把車(chē)身側傾變成一種危險。其實(shí)更多時(shí)候，在它沒(méi)有達到懸架的極限之前，駕駛者就已經(jīng)放棄對它的進(jìn)一步挑戰了。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　雷克薩斯ES不擅長(cháng)的也正是大眾CC的優(yōu)勢，在通過(guò)減速帶時(shí)，ES 350的懸架只會(huì )讓你聽(tīng)到“噗噗”的聲音，而CC的懸架則會(huì )表現出歐洲車(chē)所特有的韌勁，只要“嘭嘭”兩下，干凈利落，沒(méi)有絲毫的多余動(dòng)作。即便是CC的懸架系統處于舒適模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你為CC選擇的是運動(dòng)模式，它在彎道中幾乎沒(méi)有什么側傾，清晰的路感和精準的轉向也是ES 350所不具備的。這些優(yōu)勢不僅會(huì )讓買(mǎi)家們難以按捺擁有的欲望，同時(shí)也會(huì )讓一些競爭對手羨慕不已。

● 作者觀(guān)點(diǎn)

　　眼下4門(mén)Coupe正在變成一個(gè)潮流，它是多數歐洲廠(chǎng)商的新寵。但4門(mén)三廂的結構并沒(méi)有因為Coupe的設計手法而產(chǎn)生根本的變化。這種針對細分市場(chǎng)的特殊車(chē)型為我們帶來(lái)的更多是造型設計領(lǐng)域的美學(xué)挑戰，相對而言大眾CC的全新設計理念會(huì )贏(yíng)得年輕人的喜愛(ài)，但它很難撼動(dòng)同價(jià)位區間豪華車(chē)的市場(chǎng)地位。雖然售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元，但CC畢竟是一輛大眾，這也注定了它只是少數人的大眾車(chē)。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　我們看到的這兩款車(chē)有著(zhù)完全不同的兩種性格，所以它們之間并不存在絕對的競爭關(guān)系。不過(guò)它們都會(huì )讓人覺(jué)得很輕松，大眾CC為駕駛者帶來(lái)的是輕松超越對手的愉悅和快感，而雷克薩斯ES 350為所有乘員帶來(lái)的是來(lái)自身心的放松。一匹千里駒，一匹逍遙馬，如此而已，關(guān)鍵的問(wèn)題在于你如何去享受它們。