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　　主持人(董倩)：

　　晚上好，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

　　豐田公司惹上了大麻煩，為此有人戲稱(chēng)：“車(chē)到山前必有路，豐田就是剎不住”，在這樣的重壓之下，豐田總裁豐田章男被迫去了美國。然而在美國之行之后，他卻主動(dòng)來(lái)到了中國，是豐田公司更加尊重中國的消費者嗎？我們先來(lái)了解一下事情的始末。

　　(播放短片)

　　解說(shuō)：

　　這些天忙于道歉的豐田汽車(chē)總裁豐田章男，昨天晚上從美國直飛北京，就豐田汽車(chē)召回事件召開(kāi)情況說(shuō)明會(huì )，面對中國媒體的鏡頭，豐田章男向中國的豐田汽車(chē)用戶(hù)致以90度的鞠躬。

　　豐田章男(日本豐田公司總裁)：

　　首先豐田汽車(chē)，包括中國在內，在全球范圍實(shí)施了大規模地召回，也給中國的消費者帶來(lái)了影響和擔心。在此我表示真誠道歉。

　　解說(shuō)：

　　隨后豐田章男就公眾關(guān)注的汽車(chē)腳墊油門(mén)踏板制動(dòng)系統三方面問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明，豐田章男說(shuō)，腳墊問(wèn)題涉及的地區只有美國和加拿大，發(fā)生在雷克薩斯和普瑞斯兩種汽車(chē)上的制動(dòng)系統問(wèn)題，也與中國市場(chǎng)出售的汽車(chē)無(wú)關(guān)，對于油門(mén)踏板問(wèn)題，他解釋說(shuō)。

　　豐田章男：

　　具體的情況就是在特定的使用環(huán)境當中，極個(gè)別的情況下，有可能發(fā)生油門(mén)踏板復位緩慢，或者是不能完全回到怠速狀態(tài)，所以我們實(shí)施了召回。

　　油門(mén)踏板事件涉及到中國市場(chǎng)是我們合資生產(chǎn)的RAV4車(chē)，大約7萬(wàn)5千輛，關(guān)于這一部分我們向政府匯報之后，已經(jīng)實(shí)施了召回，發(fā)生這些問(wèn)題的一個(gè)背景呢，這是和過(guò)去幾年業(yè)務(wù)持續高速發(fā)展有一定關(guān)系的。

　　解說(shuō)：

　　“真誠地道歉”，“由衷的歉意”，“鄭重道歉”，在63分鐘的時(shí)間里，豐田章男在會(huì )場(chǎng)三度表示歉意，他說(shuō)要把安全第一作為企業(yè)的第一經(jīng)營(yíng)理念，“安全第一”，這四個(gè)字讓人們不禁想起，之前引爆豐田召回門(mén)的那段電話(huà)錄音。

　　豐田車(chē)主受害者賽勒與911的最后通話(huà)：

　　豐田車(chē)主：

　　我們的速度是120邁，在圣迭戈的米慎戈治，我們遇到了麻煩，我們沒(méi)辦法了，剎車(chē)壞了，離路的終點(diǎn)只有 半英里。

　　911工作人員：

　　(你們沒(méi)有什么東西可以借助的嗎？)

　　豐田車(chē)主：

　　我們正在接近，我們馬上就到岔路了�？刂谱�，祈禱吧，祈禱吧，我們就要撞上了。

　　911工作人員：

　　(喂喂？)

　　解說(shuō)：

　　2009年8月，加州高速公路巡警馬克賽勒在駕駛租來(lái)的豐田雷克薩斯車(chē)時(shí)，因殺車(chē)失靈發(fā)生車(chē)禍，賽勒和妻子、女兒以及妻弟全部遇難，車(chē)禍發(fā)生前，賽勒撥打911求救，留下的這段死亡錄音，被媒體廣為傳播，也讓豐田深陷召回門(mén)。

　　資料顯示，豐田自2009年以來(lái)在全球召回汽車(chē)總數800多萬(wàn)輛，大大超過(guò)2009年豐田698萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，成為汽車(chē)工業(yè)史上最大規模召回事件之一。

　　與豐田章男到美國道歉有所不同，中國官方并沒(méi)有對豐田發(fā)出進(jìn)行質(zhì)詢(xún)之類(lèi)的要求。2月5號，2月24號分別在日本和美國進(jìn)行了道歉的他，此前也沒(méi)有明確表示要到中國進(jìn)行類(lèi)似的攻關(guān)活動(dòng)，從美國直飛中國，這在外界看起來(lái)是一個(gè)下的很快的決定。

　　記者：

　　實(shí)際上他們今天邀請的媒體大概也就是300家，但實(shí)際上今天到達現場(chǎng)的媒體，估計已經(jīng)到了400家，這些媒體除了國內的媒體以外，還有很多境外的媒體，所以說(shuō)這一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )，可以說(shuō)是受到了全球媒體的一個(gè)關(guān)注。

　　解說(shuō)：

　　中國是豐田全球擴張策略的重要一環(huán)，在已經(jīng)進(jìn)駐中國市場(chǎng)的國際汽車(chē)巨頭中，豐田的市場(chǎng)份額排名第四。為了爭奪海外市場(chǎng)，豐田千方百計尋求節約成本，從2000年開(kāi)始，豐田就把180個(gè)汽車(chē)主要零部件的成本砍低了30%。而曾經(jīng)擔任過(guò)豐田中國本部首席部長(cháng)的豐田章男，對召回事件的癥結分析，正是業(yè)務(wù)發(fā)展的速度太快，豐田的發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使豐田一直以來(lái)最為重視的對于造車(chē)的苛求有所疏忽。而中國消費者要留意的是，2009年豐田在中國賣(mài)出約70.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)21%，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田業(yè)績(jì)增長(cháng)速度最快的市場(chǎng)。

　　主持人：

　　我們今天演播室特別請到中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的副秘書(shū)長(cháng)羅磊先生來(lái)為我們進(jìn)行分析，首先一個(gè)問(wèn)題羅先生，我們看，豐田章男是在美國國會(huì )的強烈要求下，去美國，去面對質(zhì)詢(xún)的，但是我們國家并沒(méi)有相應的要求，他為什么不請自來(lái)，會(huì )到中國來(lái)？

　　羅磊(中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng))：

　　我的感覺(jué)，這是豐田一種自救的行為，大家都知道，在2009年全球金融危機的背景下，中國的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了1365萬(wàn)輛的一個(gè)銷(xiāo)量，令世界矚目，已經(jīng)排在新車(chē)銷(xiāo)售量的全球第一名。同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)，或者說(shuō)也是豐田海外的第二大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　我們看到一個(gè)數據，豐田在去年，在美國銷(xiāo)售是150多萬(wàn)輛豐田車(chē)，在中國是銷(xiāo)售了70萬(wàn)輛豐田車(chē)。這個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)中國市場(chǎng)還具有很高的一個(gè)成長(cháng)性，會(huì )吸引豐田要重視中國市場(chǎng)，要抓住中國市場(chǎng)，要抓中國消費者。

　　主持人：

　　我們看豐田章男來(lái)中國道歉，應該說(shuō)這是一個(gè)息事寧人的一種做法。我們來(lái)看看，中國的消費者怎么來(lái)看待他的這種舉措。

　　新浪網(wǎng)做了一個(gè)調查，是否接受豐田章男進(jìn)京的道歉，但是我們看，參與人數是11000多人，但是有9800多人是不接受的，接受的只占小部分，您怎么看待這個(gè)結果？

　　羅磊：

　　應該說(shuō)豐田章男主動(dòng)到中國來(lái)道歉，這本身表明了豐田對中國市場(chǎng)的一種重視。首先我們大家能感受到，豐田是重視中國市場(chǎng)的。

　　主持人：

　　那為什么中國消費者不買(mǎi)他這個(gè)帳呢？

　　羅磊：

　　我估計消費者不買(mǎi)帳的最大原因是在于中國消費者跟美國消費者享受了不同的一個(gè)待遇。

　　主持人：

　　說(shuō)到待遇問(wèn)題，您看從中美兩方面來(lái)看，豐田章男自己說(shuō)，中國市場(chǎng)異常地重要，但是您看這樣的一個(gè)重要的角色，卻沒(méi)有給他施加像美國一樣的壓力，您覺(jué)得這是為什么？

　　羅磊：

　　我覺(jué)得各種差異都有，最重要的一個(gè)是法律制度的差異。我們都知道在美國、歐洲、日本，對于缺陷產(chǎn)品是有國家法律來(lái)保證的，叫缺陷產(chǎn)品的召回法律，在中國叫汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規定，是一個(gè)部門(mén)規章，在法律的約束力上有一個(gè)明顯的差異，豐田為什么要到美國去，很緊張，因為他有可能會(huì )受到美國法律的制裁。