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東風(fēng)雪佛蘭科魯茲——后扭力梁式懸掛是劣勢
價(jià)格區間：10.89萬(wàn)-14.89萬(wàn)

    作為緊湊型車(chē)中的明星車(chē)型，科魯茲自上市后受到的關(guān)注度一直名列前茅，而且剛上市四個(gè)月，在年末就沖上了銷(xiāo)量榜第六名。作為一款運動(dòng)型選手，科魯茲并不是完全的性能選手，它在操控和動(dòng)力方面也有部分劣勢。

    誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線(xiàn)、雕塑感的肩部線(xiàn)條，搭配上略短的車(chē)尾部，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標準的“街頭戰車(chē)”形象。

1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機表現一般

    動(dòng)力方面，科魯茲搭載了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機，1.8升發(fā)動(dòng)機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm；1.6升發(fā)動(dòng)機的最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比競爭對手英朗1.6T和高爾夫1.4T的發(fā)動(dòng)機，兩款發(fā)動(dòng)機都算不上動(dòng)力強勁。

科魯茲的扭力梁式半獨立后懸掛

    最讓人詬病的是科魯茲的后懸掛選擇了半獨立扭力梁式結構，它的彈簧短而粗壯，彈簧調教偏運動(dòng)化，但是相比使用多連桿獨立懸掛的對手明顯底氣不足。

    當然，它的6速手自一體變速箱卻彌補了它在性能上的一些不足，這款變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處于領(lǐng)先位置，不僅操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力輸出平順，同時(shí)還兼顧了油耗經(jīng)濟性。

編輯點(diǎn)評：

動(dòng)感的外觀(guān)和內飾設計也犧牲了一部分空間

    科魯茲的動(dòng)感外觀(guān)是整車(chē)的最大亮點(diǎn)，頗有“大黃蜂”的味道，6速手自一體變速箱的技術(shù)也夠先進(jìn)，雖然參加了WTCC世界房車(chē)錦標賽，但科魯茲整車(chē)的調校還是偏舒適、安逸，跟運動(dòng)型的外觀(guān)并不是相符。另有一點(diǎn)美中不足是它的配置不高，而且動(dòng)感的外觀(guān)和內飾設計也犧牲了一部分空間。由于受關(guān)注度高，全國地區的科魯茲現車(chē)都比較緊張，提車(chē)都需等待，有些還需加價(jià)做裝飾，喜歡科魯茲的朋友需早日做打算。