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    懸掛方面，GTI絕對稱(chēng)得上運動(dòng)，扎實(shí)、堅挺。而且我非常喜歡GTI底盤(pán)硬朗的懸掛與直觀(guān)的路感。作為一款前驅車(chē)型，如此大的馬力也使得底盤(pán)系統必須進(jìn)行更好的調校和強化才能夠應付。

    而在實(shí)際表現中我們并沒(méi)有失望，G彎道時(shí)能明顯的感覺(jué)到懸掛強有力的支撐，過(guò)彎的姿態(tài)也讓人迷戀，當然他并不是一輛賽車(chē)，在賽道上的時(shí)候還是能夠感覺(jué)出來(lái)懸掛系統的吃力，但是地盤(pán)系統依然保持了很高的強度和穩定性，如果換裝更運動(dòng)懸掛系統我相信GTI完全可以直接下場(chǎng)比賽了。

    但是由于天氣的原因我們很難去探究它的極限，但是在惡略天氣下的表現也讓我們非常滿(mǎn)意，雖然輪胎附著(zhù)力不高，但是那種游走在極限上的快感讓人欲罷不能。其操控感絕對是我目前開(kāi)過(guò)的最有樂(lè )趣的前驅車(chē)了。而全新的ESP系統，準確的來(lái)說(shuō)應該是XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖的工作非常細膩，她會(huì )非常溫柔的介入幫助我們一瞬間重新奪回車(chē)輛的控制權。

    而XDS系統從本意上來(lái)說(shuō)也就是ESP的全新升級版，它的原理是通過(guò)動(dòng)態(tài)的電子差速鎖對彎道內側的驅動(dòng)輪施加剎車(chē)動(dòng)作，在強效抑制輪胎打滑的同時(shí)，有效的提升車(chē)輛的驅動(dòng)力，在確保最佳的行駛穩定性同時(shí)也讓GTI更加流暢和精準。

    這種感覺(jué)尤其在路面附著(zhù)力不佳的情況下感覺(jué)非常明顯�？梢宰屇愕膭�(dòng)作如行云流水一般。出彎時(shí)即使全油門(mén)加速也可以安全的控制住車(chē)輪的打滑，而且其保持抓地力的原理也不再是像原來(lái)那樣通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火來(lái)削減輸出馬力，動(dòng)力表現變得更為自然，速度當然也快了不少。

    按照大眾公司的解釋?zhuān)�新的XDS差速器可以在檢測到內側車(chē)輪在轉彎情況下無(wú)負載時(shí)，對其施加輕微的制動(dòng)力，從而在保證輪胎抓地力的同時(shí)有效的減弱前驅車(chē)常見(jiàn)的轉向不足現象。

    此前，一提到性能車(chē)大家都望而卻步，國內有的價(jià)格高昂，要不就是國內根本買(mǎi)不到。而作為國內第一款國產(chǎn)的性能車(chē)，一汽-大眾確實(shí)開(kāi)了個(gè)先河，把大眾的駕駛樂(lè )趣和優(yōu)秀的駕駛快感帶給了更多的消費者。讓更多的消費者能夠享受到真正意義上的運動(dòng)型轎車(chē)。

    其23.5萬(wàn)元的售價(jià)讓我們多多少少看到了一汽-大眾的誠意，雖然去掉了自適應懸掛，但是其樂(lè )趣卻沒(méi)有絲毫的減少，同時(shí)GTI的改裝潛力也是無(wú)限的，更加追求性能的車(chē)迷們還是自己動(dòng)手改裝吧。