中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　“直系”為主力的供應體系

　　體系內供應商缺乏競爭；體系外供應商利潤很低，質(zhì)量保證能力下降�！�

　　擁有自己的“直系”供應商是許多汽車(chē)制造商共有的特點(diǎn)，包括豐田、通用、福特、日產(chǎn)、大眾等企業(yè)在內，它們均通過(guò)控股或者直接投資的方式控制著(zhù)核心零部件供應商，豐田與電裝(Denso)的關(guān)系最為典型。

　　電裝這家日本排名第一、全球排名位居前五的零部件供應商，最早于1949年從豐田汽車(chē)有限公司分離出來(lái)，成為豐田的全資子公司。據統計，任何一部豐田轎車(chē)上，小到鑰匙芯片，大到電機、變速箱等，都有不少于60%的零部件來(lái)自電裝。

　　這種“體系內”采購零部件的方式被豐田帶到了其在全世界的每一個(gè)工廠(chǎng)，這保證了豐田可以在生產(chǎn)環(huán)節降低成本，同時(shí)也可以在質(zhì)量控制和制造工藝上更符合自身的生產(chǎn)方式。

　　不過(guò)汽車(chē)工業(yè)綿長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈并非“體系內”供應商可以完全覆蓋的，一些體系外的供應商也要參與進(jìn)來(lái)，其中就包括這次油門(mén)踏板的制造商CTS。體系外供應商面臨的最大問(wèn)題是豐田對利潤的擠壓。

　　模塊化帶來(lái)高組合度

　　通用部件多，一旦發(fā)生缺陷，涉及面就可能很廣�！�

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，所謂模塊化就是將車(chē)輛分為無(wú)數個(gè)部分，每部分作為一個(gè)標準化模塊。在開(kāi)發(fā)一部新車(chē)的時(shí)候，會(huì )根據需求將模塊進(jìn)行組合，這就擺脫了平臺尺寸的限制。這種方式的靈活度更高、成本更低———上到皇冠、下到威馳，在看得見(jiàn)的地方它們截然不同，而在看不到的地方，也許用的都是同一款油門(mén)踏板模塊。

　　- 對話(huà)

　　“相關(guān)問(wèn)題應是設計缺陷”

　　一位來(lái)自豐田供應商的工程師向我們表達了對豐田大規模召回事件的看法，但由于企業(yè)與豐田有密切合作，對方表示不便透露姓名。

　　記者：你認為，油門(mén)踏板問(wèn)題是由供應商造成的，還是由豐田設計缺陷造成的？

　　工程師：汽車(chē)在設計初期，供應商就會(huì )介入其中，共同參與標準的制定，而這一制造標準最終是由整機廠(chǎng)來(lái)確認的，所以制造商最后是按照整機廠(chǎng)的訂單來(lái)生產(chǎn)。這次CTS油門(mén)踏板回位緩慢的問(wèn)題應該不是制造缺陷，而是設計缺陷。

　　記者：是因為豐田的“模塊化”造車(chē)理念導致了如此大范圍的召回嗎？

　　工程師：在大眾、通用和福特的車(chē)上，模塊化的通用件也越來(lái)越多，所以這種方式是正確的。

　　一旦某個(gè)廣泛采用的模塊出問(wèn)題，并不意味著(zhù)它在所有車(chē)型上都有問(wèn)題，因為在不同車(chē)型上，同一模塊的參數、調校、配置都有所不同，這時(shí)處理起來(lái)會(huì )比較復雜�！�