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　　安全氣囊何時(shí)被激活？國內尚沒(méi)統一的標準來(lái)規定

　　究竟氣囊系統要在什么條件下展開(kāi)？杭州汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )高級工程師張泉祖接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于氣囊技術(shù)的復雜性，目前國內沒(méi)有一個(gè)統一的標準來(lái)規定，各大廠(chǎng)家以各自的標準來(lái)衡量，這給氣囊系統的開(kāi)發(fā)及發(fā)生爭端時(shí)的判定帶來(lái)了很多問(wèn)題。

　　而由于安全氣囊國家標準的缺失，導致氣囊質(zhì)量合格與否沒(méi)有判定的依據，進(jìn)而導致一些汽車(chē)廠(chǎng)商在處理此類(lèi)糾紛時(shí)，動(dòng)輒就拿“撞擊角度不對、位置不準或力度不夠”來(lái)搪塞消費者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車(chē)消費領(lǐng)域的一種潛規則，于是弱勢的消費者成功維權的寥寥無(wú)幾。

　　記者觀(guān)察：安全氣囊何時(shí)有國標？

　　當發(fā)生交通事故、消費者命懸一線(xiàn)時(shí)，因為汽車(chē)安全氣囊未打開(kāi)而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見(jiàn)不鮮。而一些汽車(chē)廠(chǎng)商在處理此類(lèi)糾紛時(shí)，動(dòng)輒就拿“撞擊角度不對、位置不準或力度不夠”來(lái)搪塞消費者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車(chē)消費領(lǐng)域的一種潛規則，于是弱勢的消費者成功維權的寥寥無(wú)幾。

　　而造成這種情況的最根本原因就是，安全氣囊國家標準的缺失，導致氣囊質(zhì)量合格與否沒(méi)有判定的依據，記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車(chē)召回公告中看到，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動(dòng)召回的汽車(chē)多達1000多輛，涉及多家知名汽車(chē)廠(chǎng)商和多個(gè)汽車(chē)品牌。而導致安全氣囊出現質(zhì)量缺陷的原因則是多方面的，有的是氣囊制造商的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，有的是因為裝配問(wèn)題，有的則是感應系統軟件問(wèn)題等。

　　據了解，國家只在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但它僅屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個(gè)安全氣囊集成系統的評價(jià)標準，并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車(chē)型是否相匹配的依據，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應該打開(kāi)的依據，而美國、歐洲、日本卻早有相應的立法。

　　所幸的是據新華社報道，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會(huì ))14日聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會(huì )遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車(chē)安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車(chē)安全氣囊國家標準，以共同營(yíng)造一個(gè)和諧的消費環(huán)境。

　　六省市消協(xié)(消委會(huì ))在《建議函》中希望，有關(guān)部門(mén)及早制定并出臺汽車(chē)安全氣囊的國家標準，這不僅對于界定廠(chǎng)商與消費者雙方的法律責任、減少消費糾紛、維護企業(yè)和消費者合法權益具有積極的意義，而且對于構建一個(gè)和諧的消費環(huán)境，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　據悉，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已啟動(dòng)安全氣囊國家標準的研究項目，以期最終形成推薦性行業(yè)標準并上報國家標準委審批。