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　　中國汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，中國也成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。在低碳經(jīng)濟之風(fēng)全球勁吹之際，中國汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始了“低碳之路”的探索。新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)、清潔柴油車(chē)這三條通往低碳之路都已經(jīng)展開(kāi)。從市場(chǎng)效果看，小排量汽車(chē)市場(chǎng)收獲最大，但還缺乏統一的行業(yè)標準。從前景來(lái)看，新能源汽車(chē)必將扮演重要角色，但是受到技術(shù)、成本的限制，目前在全球市場(chǎng)仍不占主流。而清潔柴油車(chē)，作為現實(shí)的低碳解決道路之一，還需要政策多一些扶持。

　　新能源汽車(chē)：規�；�生產(chǎn)尚難短期實(shí)現

　　隨著(zhù)低碳時(shí)代來(lái)臨，中國新能源汽車(chē)必將扮演重要角色。不過(guò)，核心技術(shù)的缺失、資金人才的缺乏、市場(chǎng)接受程度低等問(wèn)題都使得新能源汽車(chē)的規�；�生產(chǎn)尚難以短期實(shí)現。

　　目前，國內車(chē)企在新能源領(lǐng)域研發(fā)力度不夠，核心技術(shù)的缺失表現在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統技術(shù)平臺推廣工作尚需要進(jìn)一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進(jìn)一步提高，系列化和標準化設計應更加關(guān)注；基礎技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需要進(jìn)口等等。

　　與傳統汽車(chē)開(kāi)發(fā)相比，我國新能源汽車(chē)的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎設施建設和示范推廣等方面。沖破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸、充電站、加氫站的廣泛建設等都需要投入大量資金，而我國相關(guān)資金明顯配套不足。

　　新能源汽車(chē)在基礎研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，相關(guān)科技人才相當匱乏。同時(shí)，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊伍。隨著(zhù)新能源汽車(chē)示范工作在全國十幾個(gè)城市大規模展開(kāi)，相關(guān)管理人才將出現較大的空缺。

　　從市場(chǎng)表現來(lái)看，新能源汽車(chē)也遭遇尷尬境地，在中國上市以來(lái)，銷(xiāo)售情況并不樂(lè )觀(guān)。

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，究其原因，主要是因為新能源汽車(chē)作為新興事物，仍然存在著(zhù)很多問(wèn)題。其中之一是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高，與傳統汽車(chē)售價(jià)相比，平均高出20%以上。以東風(fēng)本田思域為例，思域普通汽油車(chē)售價(jià)在12萬(wàn)至16萬(wàn)不等，而混合動(dòng)力車(chē)型卻標價(jià)26萬(wàn)多，10萬(wàn)元的差價(jià)使很多消費者寧可選擇節能效果一般的普通汽油車(chē)。此外，思域混合動(dòng)力車(chē)的維修、保養及零部件的更換都較普通汽油車(chē)成本高，且只能到專(zhuān)業(yè)的4S店進(jìn)行。

　　此外，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎設施不健全；沒(méi)有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò )等跟進(jìn)措施，后續保養不方便等等。這些問(wèn)題一直困擾著(zhù)消費者，降低了消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的可能性，進(jìn)而使新能源汽車(chē)面臨銷(xiāo)售瓶頸。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )專(zhuān)家指出，應該盡快明確我國新能源汽車(chē)發(fā)展的國家戰略和技術(shù)路線(xiàn)，建立創(chuàng )新合作機制；建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機構的戰略聯(lián)盟，對關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎研究開(kāi)展分工合作，實(shí)現風(fēng)險共擔、成果共享；針對新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統一的國家標準，起到規范、指導、示范的作用，避免新能源汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費者利益；應借鑒美日等國的經(jīng)驗，通過(guò)財政、稅收、金融政策等多種財稅金融激勵手段支持適合我國國情的新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)與應用。