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　　小排量汽車(chē)：缺乏統一的行業(yè)標準

　　隨著(zhù)低碳時(shí)代的到來(lái)，小排量轎車(chē)的發(fā)展機會(huì )越來(lái)越大，已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)更加耀眼的明珠。專(zhuān)家呼吁，應該把扶持小排量汽車(chē)的發(fā)展，真正作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰略來(lái)貫徹執行，真正打造一個(gè)低碳的汽車(chē)社會(huì )。

　　當前，新能源汽車(chē)因成本、技術(shù)和配套設施等門(mén)檻尚未最終突破，短期內恐怕很難大規模生產(chǎn)。因此，加快小排量汽車(chē)的發(fā)展是目前最切實(shí)可行的低碳模式之一。

　　時(shí)下，越來(lái)越多的國家對普及小型車(chē)實(shí)行鼓勵政策，以促使人們購買(mǎi)環(huán)保型汽車(chē)。美國采取最高減稅3000美元的鼓勵政策，而荷蘭則頒發(fā)6000歐元獎金。根據歐洲轎車(chē)生產(chǎn)商協(xié)會(huì )的統計數字，瑞士的汽車(chē)一般都采用兩升引擎，而鄰國則多為1.6升引擎。

　　隨著(zhù)汽車(chē)消費日趨平民化，加上影響最大的消費稅新政策的陸續推出和油價(jià)的上漲趨勢，消費者在購車(chē)時(shí)會(huì )更多地考慮成本因素。目前的情況表明，經(jīng)濟型的小排量車(chē)將成為未來(lái)五年車(chē)市的主流，而中高檔車(chē)則是消費升級或者高端客戶(hù)的選擇。

　　在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車(chē)獲得快速發(fā)展；但2010年部分優(yōu)惠政策取消，且在生產(chǎn)制造環(huán)節、消費者使用的其他環(huán)節，目前都沒(méi)有相關(guān)政策扶持，因此，小排量轎車(chē)發(fā)展不容樂(lè )觀(guān)。

　　與此同時(shí)，雖然發(fā)展小排量車(chē)已經(jīng)成為國家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導方向，在業(yè)內也已達成廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業(yè)標準。人們對小排量車(chē)的概念只有一個(gè)從排氣量進(jìn)行區分的模糊概念；對小排量車(chē)的尺寸、環(huán)保、安全等都缺乏行業(yè)標準。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達表示，我國小排量車(chē)沒(méi)有定義，導致乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策的排量定到1.6升，汽車(chē)下鄉政策把微型客車(chē)的排量擴大到1.3升，迎合了微型客車(chē)大型化的趨勢。如果汽車(chē)下鄉政策不延期，微客市場(chǎng)可能萎縮，使《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》提出的到2011年，1升以下乘用車(chē)占15%，1.5升以下占40%的指標無(wú)法實(shí)現。

　　業(yè)內人士稱(chēng)，要真正實(shí)現小排量汽車(chē)的大發(fā)展，仍需政策持續、細致的導向和關(guān)懷，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，在技術(shù)要求以及稅收等方面與地方政策聯(lián)動(dòng)。

　　針對目前我國小排量車(chē)發(fā)展的現狀，有專(zhuān)家建議實(shí)施以下改革：第一，制定統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節能型小排量汽車(chē)；第二，調整汽車(chē)消費稅的征收環(huán)節和不同車(chē)型的額度；第三，調整車(chē)船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，對節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車(chē)等方面給予政策支持。