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　　清潔柴油車(chē)：需政策打開(kāi)“封凍期”

　　清潔型柴油車(chē)技術(shù)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的又一出路。有數據顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動(dòng)力性能更有明顯優(yōu)勢。有專(zhuān)家預測，如果我國乘用車(chē)柴油化率能達到50%，那么每年將至少節約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。而且柴油車(chē)具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點(diǎn)，是現實(shí)的低碳解決道路之一。

　　從國際上看，清潔柴油車(chē)正獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車(chē)已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機。日本政府將清潔柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)定位為“下一代汽車(chē)”。為建設“低碳社會(huì )”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車(chē)”銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售總量一半的目標。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省從2009年起，向購買(mǎi)清潔柴油車(chē)的企業(yè)和個(gè)人提供補助金，以推動(dòng)這種車(chē)輛的普及�！�

　　在今年3月的日內瓦車(chē)展上，多數車(chē)商表示，若想在2015年前實(shí)現平均每輛新車(chē)每公里僅排放130克二氧化碳的目標，最實(shí)際的方式是改進(jìn)傳統的汽油發(fā)動(dòng)機，縮小車(chē)型，或提供更多柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，后者比汽油發(fā)動(dòng)機車(chē)型節能20%至30%。

　　不過(guò)，鑒于目前我國在鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，并未將柴油技術(shù)囊括其中，同時(shí)，清潔柴油車(chē)在中國仍面臨著(zhù)油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應不足等現實(shí)問(wèn)題，這在很大程度上阻礙了國內柴油轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　統計數據顯示，2009年國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)48.13%，達到創(chuàng )紀錄的747.31萬(wàn)輛。其中，柴油轎車(chē)所占比例僅占0.13%左右，全年累計銷(xiāo)售一萬(wàn)余輛。因此，柴油轎車(chē)目前在國內的發(fā)展難度之大顯而易見(jiàn)。

　　據悉，自2002年開(kāi)始，大眾就嘗試向國內引入柴油轎車(chē)，不過(guò)無(wú)論是最早由一汽大眾推出的捷達1.9SDI，還是后來(lái)的寶來(lái)TDI和奧迪2.5TDI，最終都因銷(xiāo)量慘淡，售后問(wèn)題頻出而黯然退出中國市場(chǎng)。盡管大眾現在仍在引進(jìn)柴油轎車(chē)方面孜孜不倦，但要想真正打開(kāi)這個(gè)尚在“封凍期”的市場(chǎng)，大眾仍顯得心有余而力不足。

　　業(yè)內人士認為，今后在具體的做法上，國家應建立完善的財政稅收激勵政策，鼓勵清潔柴油乘用車(chē)消費；制定車(chē)用柴油標準，鼓勵高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動(dòng)城市柴油出租車(chē)的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵“汽車(chē)下鄉”同樣也要鼓勵柴油乘用車(chē)“下鄉”。在技術(shù)扶持方面，國家應積極推進(jìn)我國清潔柴油機技術(shù)的自主創(chuàng )新，對于自主創(chuàng )新的企業(yè)應給予土地、基礎設施、稅收等方面的優(yōu)惠政策。在消費引導方面，國家應培育大眾科學(xué)消費意識，取消限制清潔柴油乘用車(chē)使用的歧視性政策。同時(shí)將清潔柴油乘用車(chē)納入政府采購范圍，發(fā)揮政府的示范作用。