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　　持續一周的北京車(chē)展給大家帶來(lái)了一次規模龐大的視覺(jué)盛宴，全場(chǎng)990款展車(chē)，89款全球首發(fā)新車(chē)足已令人眼花繚亂。在展場(chǎng)規模和展車(chē)數量上，本屆北京車(chē)展甚至較去年上海車(chē)展的918款展車(chē)更進(jìn)一步，也許明年的上海車(chē)展將有可能突破千輛展車(chē)大關(guān)。在本屆北京車(chē)展上，哪些車(chē)型值得期待，哪些車(chē)型讓人感到震撼，相信各位心中已有各自的答案。本屆北京車(chē)展不僅僅是一個(gè)新車(chē)的秀場(chǎng)，眾多的零部件廠(chǎng)商和汽車(chē)公司也同時(shí)展出了未來(lái)將應用于量產(chǎn)車(chē)型的新技術(shù)。在2010北京車(chē)展喧囂之后，讓我們一起來(lái)回顧一下過(guò)去一周中的七大看點(diǎn)和特點(diǎn)

　　特點(diǎn)一：全球首發(fā)量雖大效果卻一般

　　點(diǎn)評：中國特色的全球首發(fā)

　　從展會(huì )方發(fā)布的信息來(lái)看，北京車(chē)展從首屆發(fā)展到第十一屆，展出車(chē)輛由216輛增加到990輛，參展商由372家增加到2100家，展出面積由2萬(wàn)平方米增加到20萬(wàn)平方米。從2004年第八屆北京車(chē)展上首次出現全球首發(fā)車(chē)以來(lái)，本屆車(chē)展全球首發(fā)車(chē)數量已達到89輛，其中跨國公司首發(fā)車(chē)為14輛。全球首發(fā)新車(chē)數量達89輛，毫無(wú)疑問(wèn)，世界上沒(méi)有任何一家車(chē)展能提供數量如此龐大的首發(fā)新車(chē)，要知道剛剛結束并被譽(yù)為“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”的2010日內瓦國際車(chē)展也只是提供了10款全球首發(fā)新車(chē)而已。然而逛遍整個(gè)北京車(chē)展卻很難感受到如同日內瓦車(chē)展上展示新車(chē)所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊。

　　如果關(guān)注北京車(chē)展期間，國外各大汽車(chē)網(wǎng)站的報道會(huì )發(fā)現一個(gè)奇怪的現象：與日內瓦車(chē)展鋪天蓋地式的搶先報道不同的是，如此規模龐大的北京車(chē)展卻鮮有報道，偶爾出現的新車(chē)介紹也寥寥數字。全球首發(fā)新車(chē)并無(wú)新意可能是一大原因。事實(shí)上，跨國汽車(chē)品牌此次首發(fā)車(chē)大多為改款車(chē)或者針對中國市場(chǎng)推出的加長(cháng)車(chē)，或者配置縮水車(chē)自然難以引起關(guān)注。

　　例如奔馳，寶馬和奧迪此次分別為北京車(chē)展貢獻了三款全球首發(fā)新車(chē)，分別是奔馳E級長(cháng)軸版，寶馬5系長(cháng)軸版和奧迪A8L長(cháng)軸版。車(chē)型各有不同，但是本質(zhì)卻是一樣：加長(cháng)軸距。再者保時(shí)捷此次在北京車(chē)展上帶來(lái)的全球首發(fā)車(chē)是去年在上海車(chē)展亮相過(guò)的保時(shí)捷Panamer-a，但是之所以能稱(chēng)為全球首發(fā)是因為這款全球首發(fā)車(chē)幾乎沒(méi)變的外觀(guān)下面，裝了一臺V6發(fā)動(dòng)機，而正是一臺并不太新的3.6升V6發(fā)動(dòng)機，恰恰造就了同樣并不太新的保時(shí)捷Panamera成為此次北京車(chē)展保時(shí)捷品牌全球首發(fā)的主角。更有甚者，連邁巴赫也玩著(zhù)全球首發(fā)的文字游戲。在邁巴赫的展臺上有這么兩行字引起筆者的注意：左邊的中文寫(xiě)著(zhù)氣勢磅礴的“全球首發(fā)新一代邁巴赫超豪華轎車(chē)”，而右邊英文寫(xiě)著(zhù)“World premiere The Maybach Facelift”(全球首發(fā)邁巴赫小改款)。由此可見(jiàn)，國際豪華品牌對于外國人的誠實(shí)和對于中國人的忽悠，只需要一塊小小的展板就可以表露無(wú)疑。

　　特點(diǎn)二：自主品牌首發(fā)新車(chē)回到2008

　　點(diǎn)評：自主品牌更應珍惜新車(chē)資源

　　本屆北京車(chē)展全球首發(fā)新車(chē)數量，如果全都靠跨國公司，就算他們拿出渾身解數去加長(cháng)軸距，換裝發(fā)動(dòng)機也不可能湊到89款新車(chē)之多。近年來(lái)風(fēng)生水起的自主品牌無(wú)疑是本屆全球首發(fā)新車(chē)的主力軍。不過(guò)如果嚴格按照“全球首發(fā)新車(chē)”的定義，由于不少自主品牌尚未在大多數國家上市銷(xiāo)售，很難符合“全球”二字，但是從讓全球人民都有機會(huì )看到的角度上說(shuō)也能解釋得通。

　　此次北京車(chē)展上，吉利汽車(chē)號稱(chēng)帶來(lái)了39款展車(chē)和全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌，同時(shí)在車(chē)展上首發(fā)了多達11款的全新車(chē)型。然而眾多的展車(chē)卻并沒(méi)有吸引到媒體的充分報道，龐大的展臺中所展示的新車(chē)也給人似曾相識的感覺(jué)。沒(méi)錯，這其中的不少新車(chē)在三年前的北京車(chē)展上就已經(jīng)展出過(guò)，只是吉利為其中車(chē)型安排了不同的品牌和車(chē)標，不過(guò)這也不算什么新意，因為去年上海車(chē)展上吉利已經(jīng)完成了品牌分配。在去年上海車(chē)展上，吉利希望通過(guò)“帝豪EC718”、“全球鷹GC515”、“IG概念車(chē)”等新車(chē)宣傳“新吉利”新品牌形象的效果被大幅削弱。正是由于吉利所展出的車(chē)型不少是在2008年北京車(chē)展上展出過(guò)的展車(chē)，區別僅是換上了不同品牌的車(chē)標，因此展車(chē)的新鮮程度上也是大打折扣。事實(shí)上，如果細致觀(guān)察吉利展車(chē)會(huì )發(fā)現：在這些展車(chē)的細節之處，吉利還是每年都做出了改進(jìn)。但是在眼花繚亂和人流熙攘的車(chē)展現場(chǎng)，又有多少人能夠駐足于此細細觀(guān)察與去年車(chē)展有何變化呢？

　　一般來(lái)說(shuō)，成熟的汽車(chē)品牌會(huì )在主要國際車(chē)展上推出一到兩款全新量產(chǎn)車(chē)型或概念車(chē)型，雖然內部研發(fā)的車(chē)型數量很多卻很少一股腦的全部曝光。過(guò)早的曝光在研車(chē)型，令競爭對手的產(chǎn)品更具針對性的潛在危害不得不說(shuō)是深刻的一課。