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　　特點(diǎn)三：亞洲首發(fā)新車(chē)如國際車(chē)展大集合

　　點(diǎn)評：銷(xiāo)售意義大于首發(fā)意義

　　不知道從何時(shí)起“亞洲首發(fā)新車(chē)”成為國內車(chē)展上一大指標詞匯。何謂“亞洲首發(fā)新車(chē)”？凡是已經(jīng)在其他國際車(chē)展上全球首發(fā)后，但首次在亞洲區域內展示的車(chē)型都應該符合亞洲首發(fā)新車(chē)的定義。由于日本東京國際車(chē)展和韓國釜山車(chē)展，乃至日韓汽車(chē)市場(chǎng)獨有的排外性，中國車(chē)展在獲得“亞洲首發(fā)新車(chē)”資源方面不存在太多問(wèn)題。

　　從參展車(chē)型上看，進(jìn)口跑車(chē)仍然是亞洲首發(fā)新車(chē)的主力軍。去年9月開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展各大汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)布的新款跑車(chē)此次幾乎都以“亞洲首發(fā)新車(chē)”在北京車(chē)展上發(fā)布。從奔馳SLS AMG，到法拉利458 Italia，再到阿斯頓-馬丁Rapide，奧迪R8 Spyder敞篷版等等。不過(guò)這些車(chē)型不僅僅是來(lái)北京車(chē)展做展示，不少車(chē)型更是帶著(zhù)售價(jià)標簽一同而來(lái)。另外，北京車(chē)展的展銷(xiāo)場(chǎng)面也是非常喜人，為期兩天的車(chē)展媒體日還未過(guò)就爆出展車(chē)已經(jīng)賣(mài)出30余輛，成交金額超1.5億元。因此公眾展期間有人抱怨無(wú)法近看這些頂級跑車(chē)也是理所當然的。

　　特點(diǎn)四：新能源技術(shù)研發(fā)熱情可嘉，標準卻未統一

　　點(diǎn)評：自主品牌能否搶到新能源果實(shí)？

　　本屆北京車(chē)展的主題是“暢想綠色未來(lái)”。因此節能與環(huán)保再次成為北京車(chē)展汽車(chē)技術(shù)展示的主題，同時(shí)它們也是近年來(lái)全球車(chē)展中的共同主題。在北美車(chē)展，日內瓦車(chē)展，法蘭克福車(chē)展，巴黎車(chē)展以及東京車(chē)展上，我們時(shí)�？吹娇鐕�汽車(chē)品牌頻頻發(fā)布新能源技術(shù)以及量產(chǎn)車(chē)型。而在本屆北京車(chē)展上，國內外汽車(chē)廠(chǎng)商及零部件商，紛紛帶來(lái)他們在環(huán)保領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。值得關(guān)注的是，國有汽車(chē)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)旗下的自主品牌對于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)的積極性大增，各種形式的混合動(dòng)力車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型乃至燃料電池車(chē)型都有涉足。

　　進(jìn)一步仔細觀(guān)察這些節能環(huán)保車(chē)型會(huì )發(fā)現，不少車(chē)型已經(jīng)基本具備量產(chǎn)狀態(tài)，即便是概念車(chē)也在造型上和技術(shù)實(shí)現上大大縮短了與現實(shí)的距離。此次在北京車(chē)展看到的環(huán)保車(chē)型不再是放在高高展示臺上的樣品，而更多的是能零距離觸摸的新產(chǎn)品。不過(guò)在新能源展車(chē)一片繁榮的背后仍然存在一些隱憂(yōu)，例如熱炒的比亞迪F3DM混動(dòng)車(chē)依靠電動(dòng)機和內燃機兩套獨立的驅動(dòng)系統簡(jiǎn)單拼合的混動(dòng)概念，在展臺上可以標榜環(huán)保，但是消費者對這種“混動(dòng)車(chē)”的性能和油耗還存有不少的疑問(wèn)。

　　此次北京車(chē)展上，吉利，奇瑞，長(cháng)安，長(cháng)城，眾泰等等幾乎所有的自主品牌都推出了純電動(dòng)概念車(chē)，相比幾年前大眾汽車(chē)宣布投入研發(fā)純電動(dòng)方向時(shí)的痛苦抉擇，自主品牌所表現出的輕松如同吃豆腐。盡管車(chē)展上新能源車(chē)展示如火如荼，當政府真正拿出真金白銀的稅收來(lái)鼓勵中國消費者購買(mǎi)新能源車(chē)的那一天到來(lái)之時(shí)，能否搶到新能源鼓勵政策的果實(shí)還得看各家技術(shù)實(shí)力的造化。另外，車(chē)展上眾多自主品牌所推出的純電動(dòng)車(chē)充電電壓和插頭接口卻各不相同，統一標準也應該是當務(wù)之急。