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　　如果說(shuō)奔馳(BENZ)和寶馬(BMW)此前在中國市場(chǎng)的發(fā)展還有一定距離和差異化的話(huà)，現在，兩者的競爭態(tài)勢已經(jīng)演變?yōu)椤百N身肉搏”了。

　　這里有一個(gè)共同的背景，那就是金融危機。

　　爆發(fā)于2008年下半年的金融危機，讓這兩家傳統的豪華車(chē)代表企業(yè)損失慘重：2009年，奔馳全球銷(xiāo)量為101.2萬(wàn)輛，下滑9.7%;而寶馬為102.2萬(wàn)輛，下滑11.1%。而在這一年，兩者卻在中國市場(chǎng)得到了“意外收獲”——奔馳共銷(xiāo)售汽車(chē)6.85萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%，寶馬共銷(xiāo)售9.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%

　　“得中國市場(chǎng)者得天下�！北捡Y和寶馬對此已經(jīng)深信不疑，至少在未來(lái)幾年內，兩者都準備借中國市場(chǎng)來(lái)恢復此前已經(jīng)大傷的“元氣”。于是，在具體策略上，兩巨頭的態(tài)度也從此前的“含蓄”變得“互不相讓”——寶馬要在2010年下半年投產(chǎn)新5系，奔馳則將在同一時(shí)間投產(chǎn)新E級;寶馬準備投放小型SUV車(chē)型X1，奔馳則表態(tài)正在進(jìn)行GLK國產(chǎn)前的市場(chǎng)調查工作;寶馬說(shuō)在2010年底要向中國市場(chǎng)投放50輛純電動(dòng)MINI，奔馳則搶先一步與比亞迪建立了合作關(guān)系，以借力中國本土企業(yè)的方式盡快實(shí)現新能源車(chē)的落地……

　　可以肯定的是，新一輪的豪華車(chē)雙巨頭之戰已經(jīng)打響。

　　原聲

　　奔馳：超過(guò)寶馬指日可待

　　訪(fǎng)戴姆勒集團董事會(huì )主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團全球總裁蔡澈

　　奔馳不是追隨者

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：最近發(fā)生在奔馳身上的一個(gè)大事件，就是母公司戴姆勒集團在4月7日與雷諾-日產(chǎn)結成了一個(gè)新的聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團3.1%的股權，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權。請問(wèn)是什么促使戴姆勒做出這樣的舉動(dòng)?聯(lián)盟的形式對戴姆勒或奔馳而言，究竟會(huì )有哪些幫助?

　　蔡澈：我們有充足的理由來(lái)證明與雷諾-日產(chǎn)的結盟是個(gè)明智的決定。首先，戴姆勒旗下有Smart品牌，作為主要生產(chǎn)豪華車(chē)的廠(chǎng)商，我們一直希望能夠保留Smart這個(gè)小型車(chē)品牌，因為這是全世界都在進(jìn)行的節能減排政策給我們提出的要求。但是如果我們想要保證它的規模，就必須在小型車(chē)領(lǐng)域找到一個(gè)理想的合作伙伴，實(shí)現成本與渠道的降低與共享。

　　此外，奔馳四缸發(fā)動(dòng)機的排量都是兩升或者兩升以上，而我們一直希望有小一點(diǎn)排量的四缸發(fā)動(dòng)機，在這一點(diǎn)上，雷諾-日產(chǎn)能夠充分滿(mǎn)足我們的需求。還有，雷諾-日產(chǎn)在新能源車(chē)方面的成績(jì)非常顯著(zhù)，而這也是我們下一步準備展開(kāi)合作的領(lǐng)域。有一點(diǎn)需要強調的是，奔馳一直都會(huì )是個(gè)高端品牌，我們雖然是高檔車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，但也希望在緊湊車(chē)型或者更小車(chē)型的高端產(chǎn)品方面有所發(fā)展。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：從你剛才的表述中我發(fā)現，奔馳并沒(méi)有像外界所傳言的那樣，要通過(guò)與雷諾-日產(chǎn)的合作將奔馳品牌產(chǎn)品定位下延，這似乎也注定在未來(lái)奔馳與寶馬之間的競爭將更加激烈，因為寶馬產(chǎn)品的小型化趨勢也日益明顯。在你看來(lái)，與寶馬在中國市場(chǎng)的競爭中，奔馳處于什么位置?

　　蔡澈：兩三年前，寶馬在中國的銷(xiāo)量還是奔馳的兩倍，而現在，我們與寶馬已經(jīng)很接近了。其實(shí)不光在中國，在全球，奔馳和寶馬一直都在交錯地競爭。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：在奔馳的中國市場(chǎng)策略中，我們總感覺(jué)奔馳是個(gè)追隨者。比如，在寶馬宣布新5系要在2010年下半年投產(chǎn)后，奔馳也宣布新E級將在類(lèi)似時(shí)間點(diǎn)投產(chǎn);看到此前寶馬5系不錯的銷(xiāo)量之后，奔馳最近也一改此前不加長(cháng)產(chǎn)品的策略，參照寶馬新5系，奔馳也做出了加長(cháng)新E級的加長(cháng)決定;而當寶馬表示要投產(chǎn)X1之后，奔馳也逐漸明確了GLK的投產(chǎn)計劃……如果說(shuō)進(jìn)入中國時(shí)間較晚導致國產(chǎn)奔馳產(chǎn)品在前期市場(chǎng)表現上略遜于寶馬的話(huà)，那么后來(lái)奔馳為什么一直在一些車(chē)型和策略上，給人以追隨者的形象?奔馳是否有打破這一形象的舉動(dòng)和計劃?

　　蔡澈：關(guān)于GLK，我們的確正在討論相關(guān)的引進(jìn)細節，但我并不認為奔馳只是個(gè)追隨者。奔馳在中國的合資公司——北京奔馳在決定將哪款車(chē)型進(jìn)行國產(chǎn)的時(shí)候，一般會(huì )先考慮兩個(gè)方面的問(wèn)題：首先，這款產(chǎn)品是否符合中國市場(chǎng)的需求;其次，我們要將所產(chǎn)車(chē)型達到奔馳品牌的全球品質(zhì)標準。

　　其實(shí)，北京奔馳之前除了生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品外，還生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，從某種程度上講，這會(huì )損失奔馳的一些市場(chǎng)效率�？巳R斯勒停產(chǎn)(2007年，成立于1998年的戴姆勒-克萊斯勒集團正式拆分，北京奔馳從2008年下半年開(kāi)始逐漸停產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品)以后，我們把相應的一些產(chǎn)能經(jīng)過(guò)改造后達到了奔馳產(chǎn)品的生產(chǎn)標準，現在北京奔馳的最大產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬(wàn)輛左右，這也讓我們對奔馳在中國的前景充滿(mǎn)希望。