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　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：既然寶馬不像競爭對手以及其他國際汽車(chē)企業(yè)那樣，在中國急于展開(kāi)新能源車(chē)的推廣布局工作，那么寶馬有何打算，或者說(shuō)用什么方式來(lái)順應目前包括中國在內的世界各地汽車(chē)市場(chǎng)的節能減排要求，請問(wèn)寶馬的具體方式是什么?

　　史登科：很多人應該都還記得，兩年前寶馬在中國做了Hydrogen 7氫燃料電池車(chē)的大型試駕活動(dòng)。從技術(shù)上講，氫燃料電池車(chē)是可行的，而且真正實(shí)現了零排放，但問(wèn)題是，巨大的成本壓力以及液態(tài)氫的儲存技術(shù)和加氣站的建設規模，還沒(méi)有條件讓氫燃料電池車(chē)實(shí)現量產(chǎn)。之后，寶馬還嘗試過(guò)各種各樣的解決方案，比如2010年寶馬推出了兩款混合車(chē)型，同時(shí)，我們還和同濟大學(xué)在合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力項目，但歸根結底，在各環(huán)節條件尚不成熟的前提下，寶馬仍將主要精力放在傳統能源車(chē)型的節能減排上面。

　　本版稿件由《中國經(jīng)營(yíng)報》聯(lián)合鳳凰網(wǎng)合作采寫(xiě)。

　　記者手記：享受競爭

　　2010年北京國際車(chē)展期間，當蔡澈接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，隔壁的寶馬展臺上突然傳來(lái)的一陣音樂(lè )聲打斷了我們之間的談話(huà)。蔡澈先是皺了一下眉頭，但停頓一會(huì )兒之后，臉上竟然泛起了多次采訪(fǎng)中難得一見(jiàn)的笑意，并很愜意地拿起桌子上的水果吃了起來(lái)。

　　這一連串令人印象深刻的舉動(dòng)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：當我們費盡心機去挖掘奔馳和寶馬這兩家傳統豪華車(chē)“冤家”之間的爭斗內幕時(shí)，當事人卻很享受這樣的競爭。

　　現在的中國汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑是所有汽車(chē)企業(yè)的福祉，尤其對豪華車(chē)品牌而言，當大多數國際市場(chǎng)因金融危機影響降低了豪華車(chē)的消費能力時(shí)，中國的特殊經(jīng)濟環(huán)境卻給了豪華車(chē)企業(yè)們最理想的避難場(chǎng)所。于是，自然而然的，奔馳和寶馬這對“宿敵”逐漸把中國市場(chǎng)當成了他們一決高下的主戰場(chǎng)。

　　從現在表現看，寶馬略勝一籌。在全球市場(chǎng)，2009年寶馬乘用車(chē)比奔馳多賣(mài)了1萬(wàn)輛;在中國，寶馬比奔馳多賣(mài)了2萬(wàn)多輛。而奔馳處于“劣勢”的原因主要有如下兩個(gè)方面：一、奔馳落地中國生產(chǎn)時(shí)間較晚(北京奔馳成立于2005年，華晨寶馬成立于2003年)，在降低成本、引入車(chē)型時(shí)機、網(wǎng)絡(luò )建設以及與中方伙伴磨合等方面，奔馳仍處于下風(fēng);二、由于克萊斯勒從北京奔馳成立以來(lái)一直與奔馳品牌同廠(chǎng)生產(chǎn)，導致資金和精力投入分散。再加上當時(shí)克萊斯勒經(jīng)營(yíng)每況愈下，戴姆勒花在處理克萊斯勒問(wèn)題上的大量心思間接導致奔馳品牌策略滯后。

　　但奔馳并非沒(méi)有反超的機會(huì )�，F在，克萊斯勒的事已經(jīng)解決完了;針對寶馬咄咄逼人的態(tài)勢，奔馳也準備在今年下半年與寶馬新5系同期投放新E級，并且緊盯寶馬X1，選擇GLK的投放時(shí)間;此外，奔馳還在暗自謀劃發(fā)動(dòng)機及變速箱等核心部件的國產(chǎn)化計劃。

　　盤(pán)點(diǎn)下來(lái)，我們看到奔馳和寶馬競爭得“不亦樂(lè )乎”之外，更應該看到正是有了這樣的競爭，才使得二者在風(fēng)云多變的世界汽車(chē)范圍內始終保持豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。在位于德國慕尼黑的寶馬研發(fā)總部，《中國經(jīng)營(yíng)報》記者得知僅寶馬研發(fā)系統的工作人員就超過(guò)了6000人;而據奔馳的人講，他們?yōu)榱舜蛟熳罡叨说某俗�享受，甚至不惜斥巨資購下了一個(gè)小島來(lái)專(zhuān)門(mén)養牛，理由是這個(gè)島上沒(méi)有牛虻，牛不會(huì )因為受牛虻的叮咬而降低牛皮質(zhì)量……

　　無(wú)論是豐田、本田還是日產(chǎn)，他們都曾分別推出過(guò)雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這三個(gè)豪華車(chē)品牌來(lái)挑戰奔馳和寶馬，但至今，奔馳和寶馬的地位均無(wú)法被撼動(dòng)�；蛟S從一開(kāi)始，奔馳和寶馬便被人為地放在了一起，“開(kāi)寶馬、坐奔馳”就是例證;而或許正因為如此，奔馳和寶馬才始終用盡渾身解數暗暗較勁，并造就了兩者在豪華車(chē)市場(chǎng)并駕齊驅。

　　有了“藍天白云”(寶馬標志的含義)，如果沒(méi)有星星(奔馳標志名為三叉星徽)，這個(gè)世界或許將是不完整的。競爭還將持續，好戲還在后頭。