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　　寶馬：了解奔馳的欲望

　　訪(fǎng)寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科

　　計劃投產(chǎn)全新車(chē)型

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：奔馳的母公司戴姆勒集團不久前剛與雷諾-日產(chǎn)結成了一個(gè)新的聯(lián)盟，業(yè)界認為，這會(huì )增強奔馳在高端小型車(chē)方面的實(shí)力，并優(yōu)化奔馳的采購結構和成本控制體系，是汽車(chē)企業(yè)未來(lái)抵御風(fēng)險的一種不錯的模式。請問(wèn)寶馬如何看待這一事件?這是否會(huì )對寶馬此前與PSA(標致雪鐵龍集團)形成的伙伴關(guān)系造成沖擊?

　　史登科：關(guān)于成立全球性聯(lián)盟的問(wèn)題，寶馬當前和PSA及其他的合作伙伴合作得很好。與PSA的合作始于2006年，雙方將致力于共同開(kāi)發(fā)低排量發(fā)動(dòng)機并實(shí)現共享�，F在，寶馬和PSA合作研制的一款新型高燃油效率4缸發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)被裝在寶馬Mini轎車(chē)以及PSA的幾款車(chē)型上，而雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機大大節約了寶馬旗下Mini品牌的成本，提高了Mini車(chē)型的利潤。在未來(lái)幾年內，寶馬沒(méi)有與其他汽車(chē)企業(yè)建立聯(lián)盟的計劃。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：我們知道，在中國市場(chǎng)，寶馬一直在為超越奧迪而努力，早在2007年你就說(shuō)過(guò)，寶馬要超過(guò)奧迪成為中國豪華車(chē)市場(chǎng)的第一名，但從目前看，寶馬與奧迪的差距還很大(2009年，寶馬銷(xiāo)量為9.05萬(wàn)輛，而奧迪則超過(guò)了15萬(wàn)輛)，對于這一點(diǎn)你有何評價(jià)?

　　史登科：奧迪品牌和大眾品牌的很多零部件是共享的，而買(mǎi)一輛大眾車(chē)型才花多少錢(qián)?買(mǎi)一輛奧迪車(chē)要花多少錢(qián)?從這個(gè)角度上說(shuō)，奧迪車(chē)根本不值那么多錢(qián)。目前，只有寶馬和另外一家廠(chǎng)商是純粹的豪華車(chē)制造企業(yè)，這家廠(chǎng)商就是奔馳。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：但奔馳并不只有新E級這一款產(chǎn)品跟寶馬“叫板”，他們正在進(jìn)行GLK國產(chǎn)化前的準備工作，寶馬對此有何想法?而且奔馳方面說(shuō)，隨著(zhù)克萊斯勒的問(wèn)題處理完畢，以及后續產(chǎn)品投放和網(wǎng)絡(luò )建設速度的加快，超過(guò)寶馬并不困難，寶馬又將采取什么方式保持領(lǐng)先?

　　史登科：大家都知道，寶馬于2009年11月在北京公布了建設華晨寶馬第二工廠(chǎng)的計劃，從那時(shí)起，外界就開(kāi)始猜測寶馬將會(huì )國產(chǎn)什么新車(chē)型。首先，3系和5系的繼續國產(chǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，而新工廠(chǎng)的最終產(chǎn)能會(huì )達到35萬(wàn)輛，所以寶馬肯定會(huì )在華晨寶馬投產(chǎn)全新車(chē)型。2010年1月，X1以進(jìn)口的形式進(jìn)入到中國，我們要看后續市場(chǎng)反應來(lái)決定何時(shí)將其國產(chǎn)，寶馬和華晨目前正在進(jìn)行這方面的調研和準備�，F在還有傳言說(shuō)X3、X5甚至7系要進(jìn)行國產(chǎn)，這些傳言還沒(méi)有事實(shí)依據，請大家耐心一點(diǎn)。

　　對于奔馳的趕超欲望，其實(shí)早已存在。早在2006年北京國際車(chē)展時(shí)，奔馳方面就說(shuō)會(huì )在中國兩年之內(2008年之前)打敗寶馬，但時(shí)間已經(jīng)到了2010年，奔馳依舊沒(méi)有超過(guò)寶馬。

　　中國對電動(dòng)車(chē)的渴望更迫切

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：現在，外資汽車(chē)企業(yè)在中國做本土化研發(fā)已經(jīng)是個(gè)趨勢，那么，寶馬在這一問(wèn)題上的流程是怎樣的?不久前，奔馳借與比亞迪的合作展開(kāi)了在中國的新能源車(chē)本土化研發(fā)工作，寶馬是否因此而有了危機感?

　　史登科：下一步，深入的本土化研發(fā)也會(huì )是寶馬的一個(gè)方向，因為現在中國市場(chǎng)的影響力正在全球范圍內迅速擴大。以后中國市場(chǎng)的需求將會(huì )越來(lái)越多地被反饋到寶馬總部，進(jìn)而影響寶馬在開(kāi)發(fā)和設計一些新產(chǎn)品時(shí)的思路。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)，這是未來(lái)全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，對中國市場(chǎng)來(lái)講，它對電動(dòng)車(chē)的渴望似乎比其他國家更為迫切，中國政府在高度倡導和促進(jìn)這方面的發(fā)展，中國的各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商也都在投入巨資來(lái)做這方面的研發(fā)。但是電動(dòng)車(chē)何時(shí)可以實(shí)現市場(chǎng)化，這取決于很多因素，比如政策的支持、標準的建立等等。所以，寶馬集團在這方面相對謹慎，2010年年底之前，寶馬會(huì )把50輛電動(dòng)Mini帶到中國，來(lái)真實(shí)地感覺(jué)一下市場(chǎng)和消費者的反饋。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》：通過(guò)剛才你的回答，我感覺(jué)寶馬在中國的新能源車(chē)策略相對消極，即便目前市場(chǎng)環(huán)境并不成熟，但寶馬似乎也應該提前聯(lián)合一些中國企業(yè)做本土化研發(fā)和制造，以免將來(lái)貽誤戰機。寶馬是否有這樣的打算?此外，寶馬認為新能源車(chē)銷(xiāo)量占到所有汽車(chē)銷(xiāo)量多大比例，才算是真正達到了產(chǎn)業(yè)化?

　　史登科：我想說(shuō)的是，寶馬無(wú)論是在全球還是在中國，都是最早進(jìn)行產(chǎn)品本土化研發(fā)和本土采購零部件的豪華車(chē)企業(yè)，目前，我們已經(jīng)有了明確的新能源車(chē)合作對象，這個(gè)對象不一定是汽車(chē)企業(yè)，也有可能是某個(gè)研發(fā)機構，目前還不便透露。

　　我認為，當新能源車(chē)銷(xiāo)量占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的10%到20%時(shí)，才算真正達到了產(chǎn)業(yè)化。這一比例總有一天會(huì )達到的，但具體是何時(shí)還很難預測�，F在，中國政府正在全國幾個(gè)比較大的城市做新能源車(chē)的推廣試點(diǎn)工作，考慮到市場(chǎng)接受度和基礎設施建設問(wèn)題，新能源車(chē)的普及還需要政府推出更強勢的鼓勵政策來(lái)推動(dòng)，而在新政策出來(lái)之前，任何關(guān)于時(shí)間的預測都是徒勞的。