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　　5月份的國內車(chē)市雖然說(shuō)不上是一片哀鴻，但明顯的銷(xiāo)量下滑還是讓整體市場(chǎng)氛圍有幾分愁云慘淡的味道，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，5月汽車(chē)生產(chǎn)141.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.39%；銷(xiāo)售143.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.50%。一些細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量相比上月甚至下滑了10%以上。

　　而其中最讓人欣慰的，還是SUV市場(chǎng)，5月份共銷(xiāo)售10.31萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.84%，同比增長(cháng)1.1倍。我們不妨來(lái)看看銷(xiāo)量榜上的SUV前五名，他們占據了SUV總銷(xiāo)量的43%，可以說(shuō)購買(mǎi)SUV的近一半消費者都選擇的是這5款車(chē)。

第五名：

　　上海大眾途觀(guān)——市場(chǎng)主流SUV中的性?xún)r(jià)比之王

　　價(jià)格區間：19.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)

　　3月份剛剛上市，5月份就攀上了銷(xiāo)量榜前5，而且還是在它受產(chǎn)能所限的情況下：一邊是銷(xiāo)量榜上穩坐高位，一邊是市場(chǎng)端加價(jià)數萬(wàn)、提車(chē)甚至要等半年的“奇觀(guān)”。

　　國產(chǎn)版的途觀(guān)應用了美版新款車(chē)型的前臉造型，也就是現在的大眾家族臉譜——復古式水平中網(wǎng)設計。除了前臉與進(jìn)口國內的Tiguan不同外，為了適應國內消費者的使用習慣，國產(chǎn)途觀(guān)還進(jìn)行了相應的拉長(cháng)，軸距達到了2684mm，相比海外版長(cháng)了80mm。

　　長(cháng)軸距自然要帶來(lái)更為充裕的車(chē)內乘坐空間：以身高一米七五的乘客為例，前后排均能保證頭部到車(chē)頂有兩拳的距離，后排更能輕松的翹起二郎腿。

　　而且后排座椅靠背可以進(jìn)行5段式調節，以讓乘客取得更為舒適的坐姿；必要時(shí)還可以調節后排座椅前后位置，為后備箱騰空間。

　　德國人的做工向來(lái)以一絲不茍著(zhù)稱(chēng)，國產(chǎn)途觀(guān)的內飾自然也不例外，用料說(shuō)不上十分高檔，但厚道，做工工整，接縫整齊，讓人一看就能感受到制造者的嚴謹。不過(guò)在設計上還是有些“偷工減料”——方向盤(pán)沿襲自高爾夫6，控制臺也總讓人覺(jué)得似曾相識�？偟膩�(lái)說(shuō)，就是設計得不夠出彩，讓人難有驚艷感。

　　幸好大眾在內飾設計上還是頗為貼心的：在空調出風(fēng)口、卡槽方面，它努力以數量取勝。只是在儲物格設計上，它相比日系對手還少了一些。

　　而且在SUV逐漸讓眾人所淡忘的通過(guò)性能方面，途觀(guān)的表現也非常不錯——大眾的4MOTION在20萬(wàn)元左右的SUV中堪稱(chēng)難尋敵手。在使用中央粘性耦合器式差速器的對手們給后輪分配扭矩最多能達到50%的時(shí)候，途觀(guān)已經(jīng)最高可以分配給后輪100%的扭力（官方說(shuō)法，本人就這點(diǎn)保有懷疑的權力）。

　　讓我們覺(jué)得不滿(mǎn)的，是它的四驅系統。途觀(guān)的4MOTION相比同級對手CR-V，RAV4確實(shí)要強得多，但是廠(chǎng)商將其宣傳成“全時(shí)四驅王者”，這就有點(diǎn)揣著(zhù)明白裝糊涂了。

　　只要仔細看看廠(chǎng)商網(wǎng)站上四驅系統的扭矩輸出圖就不難看出了：在大多數高速行駛，或是倒車(chē)入庫、緩慢行駛的時(shí)候，途觀(guān)為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，就是作為一款前驅車(chē)而存在的，只有當起步加速時(shí)，或是前輪打滑需要后輪驅動(dòng)脫困時(shí)，才會(huì )分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過(guò)性。這明明就是一套適時(shí)四驅結構，卻要扯上虎皮裝成“智能全時(shí)”！

　　動(dòng)力系統也一向是大眾的優(yōu)勢所在，全系搭載兩款EA888系列發(fā)動(dòng)機，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個(gè)排量，其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動(dòng)機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在動(dòng)力方面，大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的低轉速強扭距爆發(fā)，也是日系對手很難超越的。

　　● 點(diǎn)評：

　　雖然比日系對手都要普遍貴一點(diǎn)，但考慮到德系車(chē)一貫的“高傲”，途觀(guān)19.98-30.98萬(wàn)的定價(jià)已經(jīng)算得上是和CR-V、RAV4在針?shù)h相對了。憑借德系更為良好的群眾口碑和豐富的車(chē)內配置，相信不少追求品質(zhì)的消費者都愿意忽略那一點(diǎn)點(diǎn)差價(jià)。而市場(chǎng)端的加價(jià)，也是一種變相的自我調節——從側面證明了消費者對其的認可。不過(guò)我們還是奉勸并不著(zhù)急的消費者還是等等再考慮它吧，雖然它在功能實(shí)用性方面確實(shí)有優(yōu)勢，但也沒(méi)大到要加價(jià)數萬(wàn)來(lái)找齊的地步。