發(fā)表評論 中新網(wǎng)4月18日電 今日上午，鐵道部就京滬高鐵工程情況召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )。鐵道部總工程師何華武表示，到目前為止，已經(jīng)初步建立了具有中國特色的客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標準體系。
有記者問(wèn)到，中國建設京滬高速鐵路要堅持“以我為主、自主創(chuàng )新”的技術(shù)路線(xiàn)，從而形成一個(gè)具有中國自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術(shù)體系。這個(gè)技術(shù)體系都包括哪些內容？目前有哪些創(chuàng )新的成果？中國特色體現在哪些方面？
何華武說(shuō)，高速鐵路的技術(shù)體系按照公路工程、牽引供電、通信信號、電動(dòng)車(chē)組信息系統、運用維護這樣來(lái)劃分組成一個(gè)技術(shù)體系，這么一算下來(lái)至少有六大系統，每個(gè)系統又包含了若干個(gè)子系統。
目前客運專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路主要技術(shù)標準已經(jīng)發(fā)布了62項，在編25項，通用設計參考圖已經(jīng)發(fā)布了100余項，技術(shù)標準內容包括了勘察設計、產(chǎn)品制造、施工、驗收以及運營(yíng)管理等等成套技術(shù)。作為鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，技規、行規、站細、段細、技規、設備指南、專(zhuān)利工藝等等都是這一技術(shù)體系的子項目，它支撐了整個(gè)技術(shù)體系。
何華武表示，前五年鐵路的發(fā)展，實(shí)際上是中國國家鐵路的一部創(chuàng )新發(fā)展史。中國鐵路一直遵循著(zhù)科技攻關(guān)、事業(yè)驗證、工程實(shí)踐和推廣應用這么一個(gè)科學(xué)規律，而且做任何新東西都離不開(kāi)這么幾個(gè)大步驟，堅持以我為主，把原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新結合起來(lái)，全面突破了高速鐵路建設和運營(yíng)管理的一些關(guān)鍵重大的技術(shù)。
2007年4月18日，第六次大提速到今天正好一年，何華武稱(chēng)，我們已經(jīng)進(jìn)入了世界鐵路既有線(xiàn)提速的先進(jìn)行列，中國鐵路已經(jīng)跨入了高速時(shí)代，時(shí)速250公里的鐵路延展里程已經(jīng)達到了1019公里了。
何華武說(shuō)，時(shí)速不小于200公里的動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)了一年以上的運行考驗，時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組功能性實(shí)驗、綜合性能實(shí)驗正在進(jìn)行中。中國鐵路在勘察設計、公路工程、通信信號、牽引供電、運營(yíng)管理、運載裝備及系統集成等等方面攻克了一系列的技術(shù)難題，取得了重大成果。
何華武稱(chēng)，到目前為止，已經(jīng)初步建立了具有中國特色的客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標準體系。當然，原來(lái)也講過(guò)，實(shí)際上，客運專(zhuān)線(xiàn)300、350公里，像京滬高速鐵路，這樣的標準是很高的，具備了300公里等級的技術(shù)儲備，那么這些都為咱們京滬高速鐵路的建設提供了有力的技術(shù)支撐，可以肯定地告訴大家，通過(guò)深入研究、試驗驗證，建設京滬高速鐵路，完善我們的高速鐵路技術(shù)體系，形成具有中國自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術(shù)體系一定能夠成功，會(huì )令世界鐵路矚目，令世界鐵路同行仰視。
如果說(shuō)再細一點(diǎn)講，舉幾個(gè)例子，比如在路網(wǎng)結構上，我們的高速鐵路定位到300-350公里；同樣，我們也有客運專(zhuān)線(xiàn)以客運為主，兼顧貨運，定位在200-250公里；我們也有城際軌道交通，定位在200公里，還有我們經(jīng)過(guò)第六次大提速后的線(xiàn)路，形成了一個(gè)完整的快運客運網(wǎng)，那么它就會(huì )使300-350公里時(shí)速的高速列車(chē)下到200-250公里時(shí)速的線(xiàn)路上運行，反之也可以跨線(xiàn)，這通常叫下線(xiàn)運輸、兼容運輸，這樣做可以獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益，給旅客提供最好的服務(wù)。這種大量客車(chē)跨線(xiàn)運行的情況是中國的國情、路情和路網(wǎng)兼容性需要的，也是中國鐵路網(wǎng)最大的優(yōu)勢。同樣，歐洲國家也正在努力使旅客列車(chē)跨國運輸。
再有一個(gè)例子看看軌下基礎工程方面，我們建的客運專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路，像我們的京滬高速鐵路，剛才盧部長(cháng)和蔡部長(cháng)都講了它的地形、地貌、地質(zhì)，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原，自然特征多樣。高速鐵路選線(xiàn)，軟土、松軟土、黃土地基的處理，大面積沉降區的工程措施，大江大河的跨越，長(cháng)大隧道的順利通過(guò)等，都需要保證軌下基礎的可靠性和耐久性。其難度在世界上也是少有的，比如說(shuō)南京長(cháng)江大橋，比如說(shuō)天津至滄州的大面積沉降，常州至上海的大面積沉降，這些技術(shù)難題在高速鐵路原創(chuàng )國也沒(méi)有遇見(jiàn)，他們也沒(méi)有這樣的經(jīng)驗，我們把這些事情處理好，實(shí)現建設高速鐵路的目標就是典型的中國特色。當然，這前面講的是路網(wǎng)和路基的事。
這也充分反映了中國特色，正是這些新的、特殊的要求，也正是這些與國外高速鐵路的差異性，使我們建設京滬高速鐵路不可能照搬哪一個(gè)國家的高速鐵路系統，只有把我們經(jīng)過(guò)多年驗證的實(shí)踐技術(shù)用上去，再系統集成，才經(jīng)得起運營(yíng)的檢驗、歷史的檢驗。(據中國網(wǎng)文字直播整理）
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