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　　毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。龍三角已經(jīng)挫敗了一次試圖揭開(kāi)失蹤的德拜夏爾號之謎的行動(dòng)。當探險小組現在開(kāi)始傳送海底可疑的巖石圖片時(shí)，他們丟失了聲納掃描儀器。探險小組將發(fā)起一項挽救行動(dòng)——不顧一切的試圖取回聲納掃描裝置并確認水下的目標。

　　小組準備投放更加現代化的操作工具——水下機器人，這項任務(wù)將挑戰它的極限。被送入海平面以下后，究竟水下機器人的鈦金屬結構能否承受它所遇到的沖擊壓力？

　　維系這個(gè)高科技水下作業(yè)裝置與艦船聯(lián)系的，只是一些細小的電纜。一旦4公里的水下發(fā)生狀況，海面上沒(méi)有任何人能夠解決。甲板上籠罩著(zhù)緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出，會(huì )不會(huì )換來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)收獲，就在最后的時(shí)間里。水下機器人突然搜尋到了一條線(xiàn)索，那是一堆發(fā)光鐵礦石，而鐵礦石正是當年德拜夏爾號沉船時(shí)所裝載的物資。

　　他們一直所向往的時(shí)刻終于來(lái)到了。最終，證據還是表明巨輪并非簡(jiǎn)單的消失，至少在謎團背后有一個(gè)我們可能找到的答案。

　　德拜夏爾號的殘骸終于在它沉沒(méi)14年之后被找到了。那么，究竟是什么災禍把它打入海底的呢？探險隊的發(fā)現幫助了海事專(zhuān)家，使他們能夠將遭遇厄運船只的最后瞬間復原起來(lái)。

　　德拜夏爾號遇上了臺風(fēng)，無(wú)法逃脫。并且颶風(fēng)所造成的海浪波長(cháng)與船身長(cháng)度幾乎相等，所以當下降到波谷，船身隨即又會(huì )被推入下一波巨浪。隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。

　　大型船舶最怕的就是涌浪，就是那種橫向滾動(dòng)的海浪，它可以很高，然后把船頭和船尾同時(shí)舉起，這樣船身就會(huì )被托出水面，缺乏支撐得船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時(shí)間問(wèn)題，一個(gè)個(gè)貨艙開(kāi)始進(jìn)水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時(shí)對整艘船而言，已經(jīng)回天無(wú)術(shù)了。船員們沒(méi)有任何逃生機會(huì )，他們根本沒(méi)有時(shí)間，放下救生艇逃生并等待獲救，他們只能無(wú)助的祈禱，這艘船能夠挺過(guò)去。但是最多十分鐘之后，船員們就已經(jīng)徹底明白這次是在劫難逃。無(wú)情的涌浪將德拜夏爾號撕成三截，并且在它下沉時(shí)，把它擠壓變形。

　　恐怖的是，如果遭遇到這些超強風(fēng)暴中出現的三角形海浪，那么它的威力足以使任何噸位的航海工具死無(wú)葬身之地。

　　日本國家海洋研究所，研究員富田弘博士和東京大學(xué)教授早田博士，在世界上最大的造波水池，從歷史的角度進(jìn)行了獨一無(wú)二的試驗。試驗表明影響這一海域的三角涌浪具有巨大的破壞力。

　　早田博士舉例說(shuō)明了三角涌浪的特性。當兩股頻率，波形不同的海浪相互交疊在一起時(shí)，就會(huì )形成三角浪。船只遭遇它，航行姿態(tài)立刻便會(huì )失去控制，會(huì )被拋上拋下，有時(shí)會(huì )產(chǎn)生翻滾。在振幅很大的海浪中，顛簸滾動(dòng)的船只很容易散架解體。

　　雖然，德拜夏爾號巨輪的沉沒(méi)原因最終被找到，或許很多船只的沉沒(méi)原因都與此類(lèi)似。但是，這個(gè)理由卻不能解釋所有在這里發(fā)生過(guò)的怪現象。

　　在很多記載中，日本南部的龍三角出現過(guò)一種詭異的現象。這種詭異的莫名現象導致了時(shí)鐘突然改變時(shí)間，所有這一切都是突如其來(lái)地發(fā)生的。很多人聲稱(chēng)在這個(gè)區域多次見(jiàn)到過(guò)不明飛行物，而它們就是這些不可思議現象的罪魁禍首，難道UFO真的存在？