發(fā)表評論 首都機場(chǎng)新航站樓尚未投入運營(yíng)，第二機場(chǎng)的選址又進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。國家發(fā)改委副主任張國寶昨天透露，目前，第二機場(chǎng)選址還沒(méi)有最終確定，但民航總局已經(jīng)上報初步方案，將由發(fā)改委牽頭組織論證，預計新機場(chǎng)2015年建成運營(yíng)。
選址決定于南苑機場(chǎng)的去留記者了解到，民航總局上報的初步方案傾向于選址北京正南方的大興與河北固安一帶。從空域來(lái)講，在北京南部建新機場(chǎng)正好和現在的首都機場(chǎng)、天津機場(chǎng)構成一個(gè)“品”字形，是相對均衡的布局，但軍民合用機場(chǎng)——南苑機場(chǎng)的去留，將決定第二機場(chǎng)最終選址。
通常，機場(chǎng)之間必須保留二三十公里的空域距離，如果南苑機場(chǎng)不拆掉，首都第二機場(chǎng)的位置將距離北京市中心60至70公里，主要落在永定河南岸的河北固安；如果南苑機場(chǎng)拆除，新機場(chǎng)將距離市中心40至50公里，主要落在北京大興境內。為方便旅客中轉，首都機場(chǎng)已在新航站樓交通中心內預留連通新機場(chǎng)的軌道交通線(xiàn)位置，將來(lái)兩大機場(chǎng)間的直通列車(chē)將與東直門(mén)至3號航站樓的機場(chǎng)快線(xiàn)列車(chē)共用站臺。
從機場(chǎng)的運營(yíng)考慮，首都第二機場(chǎng)不宜距離市區太遠，否則旅客出行不便，機場(chǎng)客流也難以保證，因此南苑機場(chǎng)的去留非常關(guān)鍵。目前，南苑機場(chǎng)主要由軍方使用，惟一獲準進(jìn)入的航空公司僅有上航旗下的中聯(lián)航。昨天，張國寶強調:“新機場(chǎng)選址需要國家層面來(lái)綜合協(xié)調�！币灿袑�(zhuān)家建議，新機場(chǎng)宜選址河北，這樣能更好地發(fā)揮對京津冀地區的經(jīng)濟輻射作用，因為機場(chǎng)的建設必將帶動(dòng)周邊交通和市政基礎設施的改善，從而吸引臨空產(chǎn)業(yè)的聚集，創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )和居住需求。
建設2010年啟動(dòng)目前，國家發(fā)改委對新機場(chǎng)選址的論證主要考慮三個(gè)方面:一是經(jīng)濟性因素，分析地區未來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展戰略和人流、貨流分布格局；二是空域因素，要在京津冀大的范圍內，統籌考慮與現有首都機場(chǎng)、天津機場(chǎng)、軍用機場(chǎng)空域是否沖突；三是考察研究世界大都市多機場(chǎng)發(fā)展的體系。但可以肯定的是，新機場(chǎng)選址必須加快進(jìn)行，因為剛剛竣工的首都機場(chǎng)擴建工程設計目標僅是滿(mǎn)足北京航空市場(chǎng)到2015年的客流需求，今后不會(huì )再有大的擴建計劃，為滿(mǎn)足航空客流高速增長(cháng)，首都第二機場(chǎng)的建設應當在2010年啟動(dòng)。
定位不會(huì )與現機場(chǎng)錯位發(fā)展據介紹，紐約、倫敦、東京等國際大都市均有兩家甚至多家大型機場(chǎng)，年航空總客流上億人次。對于首都第二機場(chǎng)的定位，首都機場(chǎng)相關(guān)負責人透露，新機場(chǎng)不會(huì )與現在的機場(chǎng)錯位發(fā)展，而將同樣建成一座大型樞紐機場(chǎng)。
此前，民航曾設想將現在的首都機場(chǎng)定位于國際航線(xiàn)為主，而第二機場(chǎng)定位于國內航線(xiàn)為主。但浦東、虹橋機場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗證明，國際航線(xiàn)與國內航線(xiàn)分機場(chǎng)運行，旅客中轉和航空公司運營(yíng)都十分不便，也不利于打造國際樞紐型機場(chǎng)。擬建中的首都第二機場(chǎng)，建設規模會(huì )滿(mǎn)足每年六千萬(wàn)人次的客流需求，但不會(huì )一次建成運營(yíng)，而是根據需求分期建成。(記者 涂露芳)
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