有關(guān)方面透露，近年來(lái)各地公務(wù)用車(chē)制度改革試點(diǎn)工作收到一定成效，中央將在此基礎上出臺改革指導意見(jiàn)，但總體上會(huì )尊重地方的實(shí)際情況，將不會(huì )搞“一刀切”。
據鳳凰衛視報道，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個(gè)省(區、市)以及國家審計署、國家宗教局等4個(gè)中央國家機關(guān)進(jìn)行了公車(chē)改革試點(diǎn)�？萍疾�、人事部、勞動(dòng)和社會(huì )保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個(gè)中央和國家機關(guān)實(shí)施了班車(chē)改革。從各地情況看，改革多數是從鄉鎮一級搞起，個(gè)別地方在市、縣直屬部門(mén)進(jìn)行了改革。深圳、佛山、威海等市已制定了改革方案，準備在全市范圍內推行。湖北和吉林兩省還對離退休干部的公務(wù)用車(chē)進(jìn)行了改革試點(diǎn)。
此間媒體引述權威人士指出，目前我國公車(chē)制度中主要存在以下四方面的突出問(wèn)題：
一是公務(wù)用車(chē)費用高，財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務(wù)車(chē)的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬(wàn)元以上，有的甚至超過(guò)10萬(wàn)元。地方公車(chē)消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。
二是公車(chē)私用現象嚴重。群眾反映，在公車(chē)使用中，辦公事占1／3，領(lǐng)導干部及其親屬私用占1／3，司機私用占1／3。
三是公車(chē)使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會(huì )其他運營(yíng)車(chē)輛每萬(wàn)公里運行成本為8215元，黨政機關(guān)則高達數萬(wàn)元，每輛出租車(chē)的使用效率為公車(chē)的5倍，而運營(yíng)成本僅為公車(chē)的13%左右。
四是超編制超標準配備使用轎車(chē)問(wèn)題屢禁不止。
該人士指出，經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，各地公車(chē)改革試點(diǎn)工作積累了許多成功經(jīng)驗，改革中采取的主要做法有：
一是取消公務(wù)用車(chē)，發(fā)放交通費用補貼。補貼發(fā)放主要有三種方式：一是以現金形式發(fā)給公務(wù)人員，自行支配，超支不補，節余歸己；二是費用由單位集中管理，個(gè)人在限額內憑票報銷(xiāo)費用，超支不補，節余轉入下年度使用或按一定比例獎勵個(gè)人；三是發(fā)放部分現金，其余部分由單位集中調劑使用。
二是取消各部門(mén)公務(wù)用車(chē)，實(shí)行集中統一管理。由政府組建公車(chē)出租公司，按企業(yè)模式運營(yíng)管理，向公務(wù)人員按職務(wù)、級別和工作需要發(fā)放公車(chē)券，超額自負。
三是保留各單位現有公務(wù)車(chē)，但車(chē)輛報廢后不再換購新車(chē)，逐步取消公務(wù)用車(chē)。由政府引導，成立專(zhuān)門(mén)的出租汽車(chē)公司，保障政府部門(mén)的公務(wù)用車(chē)需要。
專(zhuān)家認為，繼去年中央和國家機關(guān)將通訊費用補貼“暗轉明”之后，公車(chē)制度改革已被提上議事日程，這標志著(zhù)我國公務(wù)消費制度的改革正在逐步深化，以往不為納稅人能夠直接監督的公務(wù)消費活動(dòng)，正逐漸走到“陽(yáng)光下”。（來(lái)源：中國青年報；作者：姚文）
