造價(jià)高致方案久拖不決
技術(shù)國產(chǎn)化是關(guān)鍵，每公里造價(jià)可減少，票價(jià)隨之降低
滬杭間高速鐵路采用磁懸浮方案，也使得多時(shí)“磁輪之爭”終于一錘定音。據介紹，兩相比較，高速輪軌鐵路最高時(shí)速300公里，初步估算投資為147.5億元；磁懸浮最高時(shí)速500公里，投資約為424.6億元。從乘車(chē)所需時(shí)間比較，磁懸浮平均時(shí)速340公里，途中只需26分鐘；高速輪軌鐵路平均時(shí)速252公里，需時(shí)38分鐘。由此產(chǎn)生的滬杭全程票價(jià)高速輪軌鐵路和磁懸浮分別為51.20元和120元。
造價(jià)高是磁懸浮方案久拖不決的重要原因�！按艖腋≡靸r(jià)分析沒(méi)有考慮國產(chǎn)化因素，如采取引進(jìn)關(guān)鍵設備，國產(chǎn)化達到一定程度的話(huà)，則造價(jià)將有所降低�！蓖跏刻m教授從另一個(gè)角度分析了磁懸浮造價(jià)問(wèn)題�！巴鈬鴮�(zhuān)家認為磁懸浮列車(chē)建設商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)路，估計造價(jià)比輪軌高速鐵路高10%—20%。應該說(shuō)，這樣的造價(jià)是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車(chē)技術(shù)能否國產(chǎn)化！”
經(jīng)過(guò)上海磁懸浮線(xiàn)3年多的連續運行，中國工程師已完全掌握高速、全自動(dòng)磁懸浮交通系統的運行和維護技術(shù)。在磁懸浮上海線(xiàn)的建設運營(yíng)中，我方堅持自主創(chuàng )新，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權、國際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統集成技術(shù)，申報專(zhuān)利和PCT國際專(zhuān)利31項，其中16項已獲授權。由我方設計制造的磁懸浮上海線(xiàn)預應力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過(guò)德國磁懸浮系統規定的技術(shù)標準。中國還掌握了磁懸浮交通系統和子系統的總體集成技術(shù)，取得商業(yè)運營(yíng)的經(jīng)驗。
目前中國已經(jīng)研究成功中低速常導磁懸浮列車(chē)轉向架和模型車(chē)，超導材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝加工的條件已經(jīng)具備，某些研究成果甚至在國際上位于前列。
在滬杭磁懸浮項目的相關(guān)談判中，我方的項目造價(jià)每公里2億元、機電設備的國產(chǎn)化率不低于70%、核心技術(shù)盡可能地實(shí)現向中國轉移、中方可得到16項核心技術(shù)中的13項技術(shù)等主要目標，都已基本實(shí)現。
據介紹，預估滬杭磁懸浮的票價(jià)為0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，鐵路空調特快硬座為0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票價(jià)大致是1元/公里。對于磁懸浮票價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)“大可不必過(guò)于擔心”，因為“如果磁懸浮列車(chē)線(xiàn)越長(cháng)，它的工業(yè)化程度就會(huì )越高，成本自然也就會(huì )相應降下來(lái)”。
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