催生滬杭“同城效應”
輻射不僅僅在175公里，可能改變長(cháng)三角經(jīng)濟格局
按照設計，滬杭磁懸浮線(xiàn)上海南站至杭州東站區段，直通時(shí)間不到半小時(shí)，滬、嘉、杭三地將在長(cháng)三角地區率先形成一個(gè)0.5個(gè)至1個(gè)小時(shí)的出行圈。在磁懸浮列車(chē)價(jià)格大眾化的前提下，有專(zhuān)家稱(chēng)，“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成現實(shí)。
除了發(fā)生在175公里上的效應，滬杭磁懸浮線(xiàn)將可能改變長(cháng)三角經(jīng)濟格局。浙江省社科院經(jīng)濟研究所所長(cháng)葛立成研究員認為，滬杭磁懸浮線(xiàn)拉近了上海與杭州的距離，杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離。這兩大項目的相繼開(kāi)建，為浙江全面對接上海提供了平臺。
浙江義烏某旅游購物中心信息部經(jīng)理楊妍美說(shuō)：“長(cháng)三角地區游客消費能力強，大大拉動(dòng)了小商品銷(xiāo)售量�！疁即艖腋 拈_(kāi)通，對整個(gè)浙中城市群大有裨益�！睋䲢铄澜榻B，該中心去年接待團隊游客中，50%來(lái)自上海，七成來(lái)自長(cháng)三角地區。
不過(guò)，也有學(xué)者認為對滬杭“同城”的熱望似乎為時(shí)尚早。葛立成研究員指出，磁懸浮建設主要是改善兩地的交通，并不意味著(zhù)滬杭真正實(shí)現“同城效應”，因為行政區劃帶來(lái)的制度上的壁壘，長(cháng)江三角洲一體化還要在推動(dòng)促進(jìn)商品、要素和企業(yè)的無(wú)障礙流動(dòng)上下更多功夫。不過(guò)，隨著(zhù)區內條件的改善，從長(cháng)遠看來(lái)，“是對整個(gè)區域都有利的事情”。
350億元投資從何而來(lái)
良好財政收入使得政府舍得投資，民營(yíng)資本將有更大發(fā)揮空間
據可行性研究報告，磁懸浮滬杭線(xiàn)靜態(tài)總投資355.79億元，單位造價(jià)每公里2.03億元。而鐵道部不負責投入。那么，如此大的資金從何而來(lái)？
浦東改革與發(fā)展研究所秘書(shū)長(cháng)楊周彝認為，在基礎建設投資日益多元化的今天，民營(yíng)資本將在磁懸浮項目上有著(zhù)更大的發(fā)揮空間。政府投資方面，據了解，2005年浦東新區單單向中央上交的稅收即達到980億元。良好的經(jīng)濟運營(yíng)質(zhì)量導致上海投資滬杭磁懸浮項目相對容易一些。
而浙江方面除政府層面的投資外，大量民營(yíng)資本對于滬杭磁懸浮項目勢必也會(huì )競相投資。相關(guān)人士認為，滬杭磁懸浮項目可能將探索市場(chǎng)化融資方式，吸納國有資產(chǎn)、民間資本構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
(來(lái)源：《人民日報》，作者：梁孟偉、江南)
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