【探因】多重因素引發(fā)柴油供應和需求出現失衡

　　“這次柴油緊缺是由多種因素集中爆發(fā)的后果�！睆V東油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明說(shuō)。

　　原因一煉廠(chǎng)檢修、更換油品型號導致供應不足

　　一方面,柴油消費旺季的到來(lái)使柴油需求量大增,另一方面,煉廠(chǎng)供應不足則使油品供應雪上加霜。

　　每年的11、12月份,都是柴油消費的傳統銷(xiāo)售高峰期,由于臺風(fēng)雨季過(guò)去,加上年末基建、運輸繁忙,秋收用油等,每年這個(gè)時(shí)候,各地對柴油的需求都大幅增加。

　　“10月份之后是國內煉廠(chǎng)檢修的集中期,煉廠(chǎng)煉油量總體上是減少的�！币�達明說(shuō),前不久的臺風(fēng)“鯰魚(yú)”北上,令海上油品運輸受影響,也導致供應緊張。

　　廣東石油學(xué)會(huì )新聞發(fā)言人范小平表示,目前正是北方煉廠(chǎng)換產(chǎn)1號柴油的時(shí)期,0號柴油生產(chǎn)相對不足,加劇了南方0號柴油的供應緊張。

　　原因二國內多省拉閘限電刺激柴油用量猛增

　　特別的倒是今年多省份出現的拉閘限電。范小平透露,今年是“十一五”的最后一年,為完成節能減排指標,國內多個(gè)省市拉閘限電,直接觸發(fā)了被限電企業(yè)使用柴油發(fā)電,從而刺激了當地柴油用量猛增。

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛表示,今年10月份,臨海的柴油用量相比9月份上升了19%。

　　中石化嘉興分公司人士估算,僅嘉興地區各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油,每個(gè)月就要增上千噸。

　　原因三批零倒掛流通環(huán)節緊張加重“柴油荒”

　　雖說(shuō)柴油旺季、檢修、臺風(fēng)、換油都是柴油供不應求的原因,但這些因素充其量只是導致柴油緊張的客觀(guān)因素�！百Y源不足,還有柴油大量出口的因素,另外,當前煉廠(chǎng)盈利的界限在國際油價(jià)67-70美元/桶時(shí),超過(guò)80美元/桶,煉廠(chǎng)煉油是虧本的�！币晃粯I(yè)內人士透露�？磥�(lái),利益因素還是導致柴油荒的根源所在。

　　更為令業(yè)內人士擔心的是,隨著(zhù)近期國際油價(jià)的不斷上沖,目前國內多個(gè)城市出現了柴油價(jià)格批零倒掛的現象,這令成品油市場(chǎng)資源難以流動(dòng)起來(lái),加重了國內柴油供不應求的狀況。

　　姚達明披露,伴隨著(zhù)國際油價(jià)的上漲,節前經(jīng)營(yíng)不怎么樣的油品市場(chǎng),開(kāi)始出現柴油批發(fā)價(jià)不斷走高的情況,據了解,目前不少城市出現批零倒掛的現象,批零倒掛在200-300元不等。記者獲悉,11月4日,國內柴油市場(chǎng)價(jià)格繼續上漲,山東地煉的柴油均價(jià)達到了7767元/噸,較調價(jià)后國家發(fā)改委規定的最高零售均價(jià)高出近300元。

　　按照國內成品油管理規定,國內成品油批零價(jià)格之間最少需要保持300元的價(jià)差,從而使成品油銷(xiāo)售商有賣(mài)油的積極性�！岸嗍杏推烦霈F批零倒掛,主要是有關(guān)部門(mén)監管不力,導致倒掛之風(fēng)愈演愈烈,十分遺憾�！睒I(yè)內人士評論。、

　　“并不是說(shuō)資源十分緊缺,但批零倒掛的嚴重后果是導致油品資源難以流動(dòng)起來(lái),加油站不愿意高價(jià)甚至以倒掛的價(jià)格采購柴油,市場(chǎng)自然要出現油品不足和限量加油的局面�！币�達明說(shuō),受前不久國家發(fā)改委表示要縮短油價(jià)調整周期影響,業(yè)內不少人預期短期內油價(jià)仍將上漲,這又不排除部分油商囤油現象。