今天我們來(lái)關(guān)注一個(gè)特殊的群體：飛行員。
這是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)，但這兩年也鬧起了饑荒，我國每年飛行員缺口在1000人左右，到2010年國內民航業(yè)至少需要補充7000多名飛行員，這兩天，國航、東航、海航正面向全國招收650名飛行員，有些航空公司干脆從國外直接招來(lái)現成的飛行員，他們能行嗎？
飛行員緊缺問(wèn)題亟待解決
在北京國際機場(chǎng)，深圳航空某航班飛機剛剛起飛沒(méi)多久就碰到了意外。
巴西飛行員：“一號引擎失效，一號引擎失效�！�
機長(cháng)設法穩定住飛機，副駕駛馬上向塔臺呼救。
巴西飛行員：“求救、求救、這是深圳航空9802航班……我們一個(gè)引擎失效，請求返回北京機場(chǎng)�！�
正當飛機調頭飛回北京國際機場(chǎng)時(shí)，剛好碰到了惡劣的天氣情況-雷雨，機艙外烏云密布，只有一臺發(fā)動(dòng)機的客機在空中搖晃得很厲害。
飛機降落程序，引擎火警開(kāi)關(guān)，開(kāi)……
按照規定做完所有降落準備，飛機開(kāi)始下降，1000米，900米，800米……200米，100米……飛機終于安全降落在跑道上。
教官：“祝賀你們�！�
巴西飛行員：“ 謝謝�！�
剛才緊張的這一幕，不是美國大片里的場(chǎng)面，而是深圳航空公司在對他們剛剛招收的外籍飛行員進(jìn)行模擬機緊急情況考核。
深圳航空飛行部總經(jīng)理、飛行教員曹波：“剛才你們幾個(gè)機長(cháng)表現出來(lái)的駕駛艙機組資源管理，標準的飛行程序和特殊情況處理能力表現得非常好�！�
這幾名外籍飛行員都來(lái)自巴西，幾個(gè)月前在巴西他們通過(guò)了深圳航空的初次審核，這次來(lái)深圳只要通過(guò)最終考核就可以加入深圳航空，翱翔在中國的天空上。
教官：“希望你們盡早加入深航航班生產(chǎn)，為深航發(fā)展作出更大貢獻�！�
巴西飛行員：“謝謝！”
從03年開(kāi)始，深航就開(kāi)始招收外國飛行員，但數量很少，而今年，深航一次就從巴西招了40機長(cháng)，深航怎么能下如此大決心？
深圳航空是國內一家中型航空公司，目前有32架飛機，飛行員500人，這個(gè)數量的飛行員應付32架飛機應該是綽綽有余的，但是這兩年國內航空業(yè)發(fā)展迅速，深航也想借這股東風(fēng)加快發(fā)展，在深航總部，記者看到深航剛剛換上新的標志，隨處可見(jiàn)一些發(fā)展的口號，但是他們的雄心壯志一開(kāi)始就碰到了障礙。
深圳航空副總裁張沛：“四月底、五月底的時(shí)候排出來(lái)航班，加了航班了，市場(chǎng)很好加航線(xiàn)，飛行時(shí)間滿(mǎn)了，不能超時(shí)飛行，我們不得不砍了一些航班�！�
在深圳航空的飛行航班計劃室 ，調度員調出了5.1期間飛行排班計劃 。
在電腦記錄里，許多飛行員都是安排了90多個(gè)小時(shí)的飛行計劃，而按照中國民航總局規定，飛行員一個(gè)月飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月總計不能超過(guò)270小時(shí)。超過(guò)這個(gè)時(shí)限，安全就會(huì )受到影響。深圳航空的一份會(huì )議記錄上，記者看到了這樣的說(shuō)法。
副總張沛：“滿(mǎn)負荷飛行，用在飛行管理上時(shí)間較少，因此飛行員教員，尤其是飛行干部，都感覺(jué)到比較疲乏，普遍感到過(guò)于勞累，構成安全隱患�！�
原本打算在5.1黃金周大做文章，但是為了保障安全飛行，深航無(wú)奈之下只得忍疼割舍。
看著(zhù)紅火的5.1市場(chǎng)卻只能拱手相讓?zhuān)_實(shí)心有不甘，但這僅僅是深航因為飛行員而碰到的一個(gè)小問(wèn)題，更讓深航管理層頭疼的是，深航制定的長(cháng)遠的發(fā)展目標也將因為飛行員問(wèn)題受到制約。
張沛：“3年之內飛機架數由原來(lái)的三十幾架達到60到70架，引進(jìn)這么多飛機，就需要有機長(cháng)來(lái)飛，如果沒(méi)有足夠保證的機長(cháng)來(lái)飛的話(huà)，就沒(méi)有辦法來(lái)組織生產(chǎn)�！�
按照民航總局規定，一架新飛機來(lái)了以后，需要配備最少4個(gè)機組，每個(gè)機組按照2個(gè)飛行員計算，一架新飛機最少需要8個(gè)飛行員，如果增加40架飛機，那么就需要增加320個(gè)飛行員， 盡管深航這兩年招收了400個(gè)學(xué)員，正在飛行學(xué)校里學(xué)習培訓，但還是趕不上發(fā)展的速度。
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