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飛行員培養遇體制之困 民航總局鼓勵到國外招人(3)

2006年10月25日 02:15

  徐兵:“我們有一些想法,飛行航線(xiàn)一樣,飛行小時(shí)一樣,但是他們拿的要比我們要高幾乎1.5到2倍!

  記者:“你覺(jué)得這是不公平的地方!

  徐兵:“對阿!

  徐兵的想法也是很多深航飛行員的想法,而公司方面卻認為外籍飛行員收入高是正常的。

  徐兵:“我們是這么考慮的,因為他們直接從國外經(jīng)過(guò)了很多關(guān),若干年的培訓,來(lái)了以后經(jīng)過(guò)短暫的熟悉拿執照培訓,就能執行航班任務(wù),因此省去我們?yōu)榕嘤栵w行員前期這五六年大量的培訓費用!

  航空公司認為,外籍飛行員都是成熟的員工,來(lái)了就能干活,雖然一個(gè)人的工資等于兩個(gè)中國飛行員的,但是比起飛機停在那沒(méi)人飛,一天損失上百萬(wàn)來(lái)說(shuō)是,這些工資就顯得微不足道了。

  深圳航空培訓中心副總經(jīng)理陳強:“外籍飛行員如果是前幾年來(lái)了以后,飛幾年這個(gè)費用可能跟我們培養一個(gè)飛行員到機長(cháng)的費用相等,因為也是初步算過(guò),三年左右,三四年差不多,但是如果再長(cháng),用外籍的費用可能會(huì )高!

  短期來(lái)看,招聘外籍飛行員

  解決一時(shí)之需,不失為一個(gè)好方法,但是航空公司也很明白,一旦年限太長(cháng),支付的薪水超過(guò)自己培養一個(gè)飛行員的費用,外籍飛行員也會(huì )成為一個(gè)負擔。

  張沛:“不能光是從別的地方挖,也不能只考慮到從國外直接引進(jìn)洋機長(cháng)幫我們飛行,而是幾方面同時(shí)走,短期內引進(jìn)洋機長(cháng)接燃眉之急 ,同時(shí)從根本上解決這個(gè)問(wèn)題,要從根本上解決這個(gè)短缺問(wèn)題,還要加大飛行員培養力度!

  一位剛剛通過(guò)考核的外籍機長(cháng)將進(jìn)行他在中國的第一次飛行任務(wù),起飛前,按照規定他仔細地繞飛機檢查了一圈。

  外籍機長(cháng):“完全正常沒(méi)有問(wèn)題!

  飛機騰空……

  半小時(shí)觀(guān)察:成長(cháng)的煩惱遭遇體制的困擾

  高速成長(cháng)的中國民航,遭遇到了計劃經(jīng)濟體制留下的飛行員培養機制,我們遇到了成長(cháng)的煩惱,怎么解決這個(gè)問(wèn)題?當舊衣服穿不下去的時(shí)候,我們不可能讓孩子停止成長(cháng),我們只能去做一件新衣服,我們不能讓中國民航業(yè)停止成長(cháng),我們只能改變那些妨礙成長(cháng)的舊體制,用國家財力培養飛行員,就像用國家財力培養運動(dòng)員一樣,可以在窮困的年代保證資金的使用效率,但在已經(jīng)初步建成市場(chǎng)經(jīng)濟體制的今天,中國民航市場(chǎng)需求旺盛,競爭充分,要優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟效率,就必須用市場(chǎng)化的辦法讓飛行員流動(dòng)起來(lái)。

  民營(yíng)航空公司正打破民航業(yè)舊有的壟斷局面,飛行員能不能按市場(chǎng)化的辦法自由跳槽,是對現有民航制度和體系的一個(gè)考驗,也是民航業(yè)改革成功與否的標志之一,記者認為,辦法總是有的,花錢(qián)到外國雇飛行員就是一種市場(chǎng)化的辦法,曾經(jīng)高度壟斷的中國運動(dòng)員培養機制現在已經(jīng)找到了很多市場(chǎng)化的辦法,再給一些時(shí)間,中國的飛行員培養和流動(dòng)也能找到一種市場(chǎng)化的辦法。(供稿/中央電視臺《經(jīng)濟半小時(shí)》;主編:張雪梅;記者:羅垠;攝像:樊金峰)

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