張沛：“這些飛行員要到飛行部執行航班任務(wù)，要達到一個(gè)成熟機長(cháng)，至少要在6年以上，因此的話(huà)，遠水解不了近渴，解決不了現在的燃眉之急�！�
飛行員流動(dòng)問(wèn)題有待規范化
深圳航空碰到這個(gè)棘手的問(wèn)題，而國內各大航空公司都處于飛行員緊缺狀態(tài)， 飛行員在各個(gè)航空公司之間的流動(dòng)非常困難，甚至有可能要鬧上法庭。
記者看到這么一張照片：上面的幾個(gè)人是東方航空公司的飛行員，照片是他們今年6月份在東方航空公司總部門(mén)口靜坐絕食的照片，他們這么做是為了和東航解除合同， 在2005年，這幾位飛行員就曾向東航提出過(guò)辭職申請，為了辭職幾名飛行員與東航交涉了一年多時(shí)間，但東航就是不批準，以至于飛行員要采取在門(mén)口靜坐的方式來(lái)謀求解決，為什么東航就是不讓飛行員辭職呢，聽(tīng)聽(tīng)東航的說(shuō)法。
東方航空新聞發(fā)言人李江：“一個(gè)學(xué)生培養成為一個(gè)飛行員，成為一個(gè)成熟的機長(cháng)，大概需要8到10年的時(shí)間，簡(jiǎn)單的講，如果培養成一個(gè)大型機的機長(cháng)，至少需要4000多小時(shí)，各個(gè)航空公司盡管培訓費用不一，但都是幾百萬(wàn)�！�
東航的發(fā)言人說(shuō)并不是東航不同意他們辭職，而是因為東航培養一名飛行員也不容易，因此，要辭職必須由飛行員的新接受單位與原單位協(xié)商賠償數額，這樣，才能保證航空公司收回這幾年的培訓成本，而且國家五部委對于飛行員跳槽有明確規定，必須新東家和老東家協(xié)商解決，那么，這7名飛行員的新東家是不是跟東航協(xié)商過(guò)呢？
辭職飛行員東航：“我只有兩個(gè)目標，一是長(cháng)城航空公司，二是翡翠航空公司，這兩個(gè)民航公司人家承諾的都是什么都不管，你怎么辭職，怎么解除，勞動(dòng)合同是你的手段，他們不管�！�
國家規定新東家要與老東家一起協(xié)商解決飛行員的流動(dòng)問(wèn)題，可是新東家長(cháng)城航空和翡翠航空為什么都不跟東航協(xié)商解決呢？長(cháng)城航空公司是這么說(shuō)的。
記者：“為什么長(cháng)城航空不幫飛行員或與飛行員一起去跟公司協(xié)商解決呢？”
長(cháng)城航空新聞發(fā)言人關(guān)雷：“費用高��！”
記者：“主要是因為費用是嗎？”
關(guān)雷：“對呀，我們可以按他的意愿接收，可是他的費用問(wèn)題要是解決不了的話(huà)，我們公司沒(méi)有義務(wù)替他解決這個(gè)勞動(dòng)合同關(guān)系�！�
看來(lái)，長(cháng)城航空因為幾百萬(wàn)元賠償金而止步，但是翡翠認為賠償金僅僅是老東家用來(lái)防止飛行員流失的一道緊箍咒，即便是新東家掏了這筆錢(qián)，老東家還是不會(huì )放人走，要不然人心散了，隊伍就不好帶了。
翡翠航空新聞發(fā)言人蘇秀峰：“我去一個(gè)航空公司跟你談，我要你張三，李四幾個(gè)飛行員，我們坐下來(lái)協(xié)商吧！你覺(jué)得老的航空公司會(huì )坐下來(lái)協(xié)商說(shuō)行嗎，說(shuō)你給我多少錢(qián)？那這樣的話(huà)就不斷有飛行員提出來(lái)要走了�！�
這件事現在已經(jīng)訴諸法律，南京中級人民法院受理并對該案作出了一審判決，這7名飛行員需要給公司交納總額近千萬(wàn)的賠償金，對于東航的事件，國家民航總局局長(cháng)楊元元談到了他的看法。
中國民航航空總局局長(cháng)楊元元：“現在我們希望的，或者說(shuō)我們要求的，是兩個(gè)公司之間的協(xié)商，用協(xié)商的辦法，不要用打官司這種辦法，但是我想飛行員流動(dòng)總是趨勢，政府只能慢慢地把它規范起來(lái)，在初段規范起來(lái)讓它流動(dòng)更有序一些，這樣就會(huì )對安全對各方面都會(huì )有好處�！�
“成長(cháng)的煩惱”解決之道
國家民航總局鼓勵各個(gè)航空公司到國外去招飛，而不要互相挖墻角，楊元元局長(cháng)認為，爭奪飛行員除了緊缺外，一個(gè)重要原因是現有飛行員的培養體制的問(wèn)題，目前這種培養體制一定程度制約了飛行員的增長(cháng)和流動(dòng)。
徐兵，深圳航空公司機長(cháng)，有10年左右的駕齡，他走上機長(cháng)的道路和國內大部分飛行員差不多，航空公司招收他的時(shí)候，他還是個(gè)毛頭小伙，一點(diǎn)飛行知識都不懂。
徐兵:“體檢政審這些合格完成以后，由深圳航空公司錄取，送到中國民航飛行學(xué)院，然后四年畢業(yè)后回到深圳航空公司�！�
在民航飛行學(xué)院學(xué)徐兵拿到的只是商業(yè)駕照，可以開(kāi)小型飛機，在他畢業(yè)后回到了深圳航空，還要進(jìn)行改飛大型客機的培訓。
改裝機型完成合格訓練以后，就來(lái)到深圳航空公司飛行部，飛行部安排進(jìn)入實(shí)際航班，生產(chǎn)運營(yíng)，剛開(kāi)始沒(méi)有多少經(jīng)歷，從觀(guān)察員開(kāi)始，觀(guān)察員訓練完了進(jìn)入副駕駛階段。
小飛機改大飛機，要飛過(guò)50個(gè)起降訓練，考核合格之后才可以坐在駕駛倉里當觀(guān)察員，觀(guān)察夠100個(gè)小時(shí)之后，才能坐到副駕駛位置上，由機長(cháng)帶飛，而從副駕駛到機長(cháng)，更是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。
徐兵:“達到3000的實(shí)際經(jīng)歷時(shí)間才達到機長(cháng)最低標準，到了3000小時(shí)以后公司經(jīng)過(guò)選拔，經(jīng)過(guò)選拔訓練，覺(jué)得可以了，經(jīng)過(guò)考試合格，然后拿到中國民航頒發(fā)的航線(xiàn)運輸執照，拿到執照以后，公司就可以聘請當機長(cháng)�！�
從徐兵進(jìn)入飛行學(xué)院那一刻開(kāi)始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢(qián)學(xué)費都不用掏。
曹波：“如果說(shuō)是一個(gè)高中畢業(yè)，直接參加高考然后進(jìn)行訓練的這種成本大概是，航校畢業(yè)以后大概是65萬(wàn)左右，完成737的初始模擬器訓練還要20萬(wàn)左右，加一起大概90萬(wàn)左右，這么一個(gè)基本的成本，這是在真正的航班生產(chǎn)之前�！�
讓徐兵成為一名飛行員，航空公司大概掏了100萬(wàn)左右，但這僅僅只是其中一部分，不包括他在公司試飛，當觀(guān)察員期間的一些費用。
曹波：“因為整個(gè)參加航班過(guò)程中，實(shí)際上有很多成本的投入，但這種成本的投入不能用開(kāi)張發(fā)票的形式，或者用很簡(jiǎn)單的算一種成本的方式來(lái)做�！�
從被公司的那天開(kāi)始，航空公司就不斷的在飛行員身上花錢(qián)，所以航空公司根本就沒(méi)考慮過(guò)要讓飛行員離開(kāi)。
徐兵：“我記得合同上沒(méi)有具體協(xié)議，你離開(kāi)怎么樣，不離開(kāi)怎么樣�！�
記者：“當時(shí)有簽這樣的條款嗎？”
徐兵：“沒(méi)有�！�
記者：“也就是按照這個(gè)理解，你需要為深航干一輩子，在你職業(yè)生涯里頭�！�
徐兵：“從現狀來(lái)看是這樣�！�
可以說(shuō)我國飛行員體系還是的計劃經(jīng)濟模式下運作，而在國外，飛行員流動(dòng)已經(jīng)完全市場(chǎng)化，深圳航空此次招收的40名巴西籍飛行員，大部分都來(lái)自巴西一家航空公司，這40人離開(kāi)巴西的航空公司比起東航的那幾位機長(cháng)就簡(jiǎn)單得多了。
巴西飛行員：“如果在巴西走的話(huà)，提前一個(gè)月告訴公司就可以，不僅在巴西國內，在全世界飛行員找工作都很容易�！�
巴西飛行員他們基本上都是自己花錢(qián)上飛行學(xué)校，航空公司沒(méi)什么成本，所以他們來(lái)去都橫自由。
在巴西，他們花了4萬(wàn)多美元考取飛行執照，飛了一段私人飛機被招募到航空公司，經(jīng)過(guò)短期培訓就可以上崗，這種模式也被民航總局認可，考慮改變目前國內飛行員培養的體制。
楊元元：“這個(gè)我們現在也在探索，慢慢的是不是由完全公司拿錢(qián)培養，變成公司拿一部分個(gè)人拿一部分，或者一部分貸款，這個(gè)也在探索，我想解決飛行員流動(dòng)的問(wèn)題，最終還是要靠把飛行員培養得多一些�！�
我國培養飛行員的這種制度依賴(lài)于各家航空公司，而航空公司的計劃常常趕不上市場(chǎng)的變化，4-5年前沒(méi)有哪家航空公司預見(jiàn)到今天的市場(chǎng)會(huì )如此火爆，國內不夠用，深航只好需求外援，但用外籍飛行員得破費不少。
副總張沛：“不可避免的，國際飛行員薪水報酬要比國內高出一截，一大截�！�
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