綜合2007年F1新賽季開(kāi)賽前一周的各項數據報告，去年年底因舒馬赫離開(kāi)以及大車(chē)隊換血而引起的賽車(chē)全球性的空頭市場(chǎng)已止跌反彈。法拉利和萊科寧的強強聯(lián)手，更讓諸多感情投資者重新找到了精神慰藉。
但FIA主席莫斯利主張推出的新規則，又令目前F1局勢利多利空消息并立：新規則允許在練習賽中，車(chē)隊使用非比賽用引擎，這便大大提高了周五下午大牌車(chē)手出場(chǎng)的幾率，保障了購買(mǎi)套票車(chē)迷的利益；但在FIA縮減開(kāi)支的大方向下，2007年-2010年都要實(shí)行引擎凍結，將來(lái)還會(huì )出臺所有車(chē)隊使用同一ECU、車(chē)隊進(jìn)行底盤(pán)交易這樣的政策，F1圈內從業(yè)人員的削減將達80%，如此限制高科技，這無(wú)疑會(huì )大大降低F1的觀(guān)賞性。
至于法拉利、邁凱輪、雷諾這幾只個(gè)股的走勢———股市專(zhuān)家教導我們：政策面做方向，消息面做引導，基本面做信心，技術(shù)面做參考。下面我們也按這四個(gè)“面”來(lái)逐一分析。
藍籌股：法拉利
政策面：F1新規則，2007年開(kāi)始由單一輪胎提供商(普利司通)來(lái)保證全賽季為每支車(chē)隊提供同樣品質(zhì)和規格的輪胎。車(chē)隊可以從硬、中、軟、超軟這四款輪胎中任選兩款比賽，但相信11支車(chē)隊的選擇結果幾乎不會(huì )有什么差別。
那么差別從何體現呢？各車(chē)隊與普利司通的磨合。
從這個(gè)角度說(shuō)，法拉利可以算是“普利司通概念股”了，作為日本輪胎公司的常年戰略合作伙伴，他們是新規則的最大受益人。最突出的表現是，今年所有車(chē)隊都把軸距縮短之后，法拉利的軸距反而增加了85毫米，雖說(shuō)分析軸距的變化不能脫離各車(chē)隊的整體設計，但法拉利的這一項大膽“異動(dòng)”多少基于意大利車(chē)廠(chǎng)與普利司通輪胎多年建立起來(lái)的默契。
消息面：老車(chē)王舒馬赫欲走還留，萊科寧加盟后與馬薩組成了現今F1最成熟的一對拍檔。威廉·希爾開(kāi)出的最新賠率顯示，澳大利亞站奪冠的熱門(mén)車(chē)手，馬薩和萊科寧并列第一，賠率都是1賠3.25。而年度車(chē)手冠軍的賠率，萊科寧也穩居第一，多年的“老莊”有望解套。但考慮到芬蘭人過(guò)于急進(jìn)的駕駛風(fēng)格，加盟3個(gè)月來(lái)始終被“第二車(chē)手”馬薩壓制的郁悶心情，各位看官在將一腔熱情全部撲上之前還需謹慎，切記風(fēng)險與機遇并存。
基本面：該股業(yè)績(jì)一貫優(yōu)良。1950年開(kāi)始，法拉利車(chē)隊就從未離開(kāi)過(guò)F1，他們就是車(chē)壇的巴西國家足球隊。意大利車(chē)廠(chǎng)也是惟一生產(chǎn)賽車(chē)從底盤(pán)到引擎所有部件的廠(chǎng)商，車(chē)隊的整體實(shí)力無(wú)疑是F1最強。半個(gè)世紀以來(lái)，某種程度上法拉利車(chē)隊已成為F1的標志，它的漲落更影響著(zhù)F1的興衰。
技術(shù)面：最大的利好消息得自近3個(gè)月的試車(chē)結果，數據證明F2007不僅性能可靠，更是F1今年的速度之王。巴林最后一日的試車(chē)，馬薩單圈竟然拉開(kāi)第二位的雷諾車(chē)手科瓦萊寧0.4秒，這換作57圈的巴林站正賽，將是怎樣的一個(gè)優(yōu)勢！
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