績(jì)優(yōu)股：邁凱輪
政策面：嚴格說(shuō)來(lái)，邁凱輪車(chē)隊并非今年主打的概念股，它幾乎不占任何政策優(yōu)勢。硬搬一個(gè)，也就是新賽季規定周五練習賽，時(shí)間從原先的2小時(shí)增加到3小時(shí)，且不必使用正賽的引擎(即兩站一個(gè)引擎的限制只針對周六、周日的比賽)，給了諸如漢密爾頓這樣的年輕車(chē)手更多適應場(chǎng)地的機會(huì )。
消息面：成功收購兩屆世界冠軍阿隆索，加上自己培養的漢密爾頓，邁凱輪打開(kāi)空間，反攻在即。去年一站沒(méi)贏(yíng)的疲軟態(tài)勢有望止住，未來(lái)業(yè)績(jì)存在較大提升。但去年運行總監紐維出走紅牛，今年又將車(chē)隊的空氣動(dòng)力專(zhuān)家彼德·普羅德羅姆也挖了過(guò)去，如此釜底抽薪對邁凱輪會(huì )造成怎樣的振蕩，還需觀(guān)望。紐維和普羅德羅姆曾合作設計出的MP4-20，被評為2005年最佳賽車(chē)。而MP4-21雖然核心設計仍出自大師手筆，沒(méi)有了紐維隨后的點(diǎn)撥，終不成器。
基本面：老牌績(jì)優(yōu)股。新賽季“坐二望一”，是目前惟一能與法拉利分庭抗禮的F1車(chē)隊。英國車(chē)廠(chǎng)與梅塞德斯-奔馳引擎和合作不可謂不成功，原法拉利贊助商沃達豐的跳槽更為車(chē)隊提供了每年8000萬(wàn)美金的資金支持。中國觀(guān)眾更要注意，本賽季開(kāi)始邁凱輪的鼻錐側面將出現愛(ài)國者“ai鄄go”的標識，心理面上國人也該更傾向于這支“銀箭”。
技術(shù)面：雖然試車(chē)期間仍時(shí)有漏油等岔子，但總體還是利好消息占主導：從西班牙和巴林試車(chē)的單圈成績(jì)看，邁凱輪的速度僅次于法拉利。至于穩定性，據說(shuō)通過(guò)幾次針對性測試，已經(jīng)將冬季試車(chē)中出現的問(wèn)題全部解決。
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