最近，杭州“高鐵少年”王慕清又有新動(dòng)作。四天時(shí)間里，他坐了六趟高鐵，串聯(lián)起八座高鐵站，親身體驗列車(chē)技術(shù)細節，甚至用硬幣測試隧道風(fēng)壓。這趟“急行軍旅行”不僅是玩樂(lè )，更是一次深入的科學(xué)探究。

　　為啥要這么密集地坐高鐵？王慕清今年8歲，是杭州市采荷三小教育集團的一名二年級學(xué)生。因從小對高鐵很著(zhù)迷，寫(xiě)了一份關(guān)于高鐵舒適度的探究報告，被許多媒體和網(wǎng)友稱(chēng)為“中國高鐵少年”，平時(shí)只要一得閑，不是在高鐵上，就是在去高鐵站的路上。在暑期四川研學(xué)的四天緊湊行程中，他坐了六趟不同型號的高鐵，從成都東往返廣漢，接著(zhù)前往黃龍九寨站，再從松潘回成都西，最后在犀浦和離堆公園間兩趟往返。他特意選擇了不同車(chē)型，其中就包括“綠巨人”CR200J、“AD鈣”CR200J-C和“藍暖男”CR300BF等列車(chē)，像“AD鈣”等，都是他首次乘坐體驗。

　　坐上車(chē)，他也沒(méi)閑著(zhù)，“AD鈣”的一等座、二等座舒適度明顯高于以前的“綠巨人”CR200J，孩子注意到座位更寬敞，但運行時(shí)速都控制在160公里以?xún)?。通過(guò)立硬幣測試，他還發(fā)現山區多隧道多時(shí)，硬幣翻倒次數也會(huì )隨之增加。王慕清事后還寫(xiě)了篇手記，分析原因：“四川大山和隧道比較多，所以硬幣很難立起來(lái)，這也許就是高鐵不能達到最大運營(yíng)時(shí)速的原因吧！”

　　更吸引他的是技術(shù)細節。在黃龍九寨站下車(chē)后，他第一時(shí)間咨詢(xún)了“同行” 杭州西動(dòng)車(chē)運用所技術(shù)工程師蔣曉鵬，得知AD鈣的雙受電弓與CR400系列的受電弓設計不同，這直接關(guān)系到電力供應穩定性。另外，他還對比了CRH6A-A和“藍暖男”的乘坐感受。父母看在眼里，倍感欣慰。他常說(shuō)：“孩子的好奇心和學(xué)習不沖突。每次探究技術(shù)原理，就像上實(shí)踐課，自信心噌噌漲——這趟急行軍，不折騰，值！”

　　令高鐵少年最興奮的還是探店早就心心念念的“成鐵1435形象館”。一進(jìn)門(mén)就被當下最“潮”的模擬駕駛軌道吸引。這塊按比例還原成都東站及周邊設施的模型軌道，讓他親手通過(guò)操作列車(chē)模型，理解了真實(shí)車(chē)輛在轉彎和過(guò)軌時(shí)為何必須減速——加速會(huì )導致脫軌風(fēng)險。從早上10點(diǎn)開(kāi)門(mén)起，他就沉浸其中，一頭鉆進(jìn)去就是四個(gè)小時(shí)，父母才將他拉開(kāi)。期間，他還結交了不少“懂行”的新朋友，他們暢聊車(chē)型設計時(shí)，工程師點(diǎn)贊少年的細致觀(guān)察；與小朋友交流駕駛模擬，場(chǎng)面輕松愉快。

　　短短四天，六趟車(chē)八座站，少年從理論到實(shí)踐，腳步匆匆卻收獲滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　杭州新聞 記者 章翌