中新網(wǎng)4月9日電 據央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》報道，京滬高速鐵路將于年內開(kāi)工，沿線(xiàn)緊鑼密鼓作準備。報道稱(chēng)，歷經(jīng)十幾年討論、總投資1400億元的京滬高速鐵路目前已經(jīng)進(jìn)入了工程準備階段。鐵路將在年內正式開(kāi)工，預計在2010年完成，到時(shí)候人們乘坐京滬高速列車(chē)，從北京到上海、只要五個(gè)小時(shí)。
據悉，正在施工的新北京南站，是京滬高速鐵路在北京的起點(diǎn)。與它相鄰的老北京南站現在�？康闹皇且恍┒掏镜穆�(chē)，客流量很小。而即將在2010年建成通車(chē)的京滬高鐵每年將從這里發(fā)送8000多萬(wàn)名旅客。
即將于年內開(kāi)工建設的京滬高速鐵路全長(cháng)1318公里，沿途經(jīng)過(guò)北京、天津、濟南、南京、上海等21座車(chē)站。設計時(shí)速350公里，初期運行時(shí)速300公里。雖然開(kāi)工日期還沒(méi)有最終確定，但各項準備工作已經(jīng)在緊鑼密鼓的進(jìn)行。
北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉倫在接受央視采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“京滬高速已經(jīng)準備了很長(cháng)時(shí)間了。初步設計也都有了，一些大橋有的已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工了，比如南京長(cháng)江大橋已經(jīng)開(kāi)始打基礎了。正式開(kāi)工之前還要經(jīng)過(guò)國務(wù)院的正式批準�！�
據了解，京滬鐵路運輸能力利用已經(jīng)處于滿(mǎn)負荷狀態(tài)， 建設新的京滬高速鐵路勢在必行。新的高速鐵路將是中國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中投資規模最大，技術(shù)含量最高的工程。平均每公里投資1億元人民幣，建成后，上海到北京只要5個(gè)小時(shí)，比目前最快的直達列車(chē)還要少9個(gè)小時(shí)，高峰時(shí)平均每3分鐘發(fā)車(chē)一趟，同時(shí)原有的京滬線(xiàn)將主要用于貨運，每年可增加貨運量5000萬(wàn)噸，相當于新建一條貨運線(xiàn)。
沿線(xiàn)居民企業(yè)熱盼京滬高鐵早日建成
按照規劃，京滬高速鐵路開(kāi)通后，從北京到上海的客運行程可以節省9個(gè)小時(shí)，貨運運力也將大幅提升。
京滬之間5小時(shí)即可到達，能省下9個(gè)小時(shí)，對經(jīng)常出差的郭先生來(lái)說(shuō)，有著(zhù)極大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，負責華北和華中地區的產(chǎn)品銷(xiāo)售，平均一個(gè)月要有一周左右的時(shí)間花費在路上。京滬高速的貫通，為他省下的將是大把的時(shí)間。郭先生說(shuō)：“如果是提速的話(huà)，現在來(lái)看，能節省一半的時(shí)間，如果這樣算，應該是多了3個(gè)工作日，對我來(lái)說(shuō)，這3個(gè)工作日就很重要了�！�
對郭先生而言，提速意味著(zhù)更好的業(yè)績(jì)或更多的休閑，而對沿線(xiàn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則意味著(zhù)機會(huì )和利潤。徐工集團地處京滬之間的徐州，是中國工程機械行業(yè)的頭號企業(yè)，市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，他們更是急切盼望著(zhù)京滬高速盡早開(kāi)工。
徐工集團董事長(cháng)王民說(shuō)：“徐州本來(lái)是經(jīng)濟洼地。如果高水平的人才到徐州的話(huà)，他會(huì )各方面不方便。(高鐵開(kāi)通后)我不要把我的總部搬到上海和北京，就有人才和信息過(guò)來(lái)。這樣會(huì )減少我很多的成本，提高我的效率�！�
除了獲得地緣優(yōu)勢之外，徐工集團還希望從這個(gè)項目的建設中直接分到一杯羹。這個(gè)投資1400億左右的大型項目，對他們的重型機械而言，正是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。目前他們已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的班子，為投標做準備。
王民還說(shuō)：“我們汽車(chē)起重機在全國市場(chǎng)的占有率大約是55%，如果(京滬高速)80%都是橋架，我這個(gè)就很可觀(guān)了。我估計有個(gè)上百億的收入，總會(huì )有�！�
高鐵雙城記：蘇州錦上添花 徐州雪中送炭
蘇州、徐州是京滬高速鐵路上、兩個(gè)重要的客貨運站點(diǎn)。日前，兩市政府負責人在接受經(jīng)濟頻道記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，京滬高鐵貫通，將有利于解決兩地經(jīng)濟發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題，并對整個(gè)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展、起到極大的拉動(dòng)作用。
蘇州不僅是歷史文化名城，也是蘇南經(jīng)濟發(fā)展的重鎮。去年蘇州國內生產(chǎn)總值超過(guò)4000億元，已經(jīng)僅次于上海，位居全國城市第二位。其中旅游收入近1/10，超過(guò)400億元。但目前蘇州火車(chē)站的日均客流量為5到6萬(wàn)人，近于飽和。交通已經(jīng)成為蘇州進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。蘇州市長(cháng)閻立認為，京滬高速的貫通，將有利于打破這種局面。
蘇州市市長(cháng)閻立表示：“我們預計，我們的旅游，旅游的經(jīng)濟總量，每年還有，在十一五規劃里，我們規劃是18%(的增長(cháng))�！�
如果京滬高速對蘇州來(lái)說(shuō)，更像是錦上添花，對徐州來(lái)說(shuō)，則完全是雪中送炭。徐州去年的國內生產(chǎn)總值1027億，只是蘇州的1/4，地緣差異可以說(shuō)是造成這種差距的一個(gè)重要原因。徐州市市委書(shū)記徐鳴說(shuō)：“高速鐵路的興建，一下子就拉近了徐州這樣的城市和上海、北京中心城市之間的距離，為我們更好地開(kāi)拓市場(chǎng)、更好地讓徐州的產(chǎn)品走向世界，也提供了一個(gè)快捷、方便的通道�！�
鐵路運力不足對徐州的影響是明顯的。徐鳴介紹說(shuō)，由于南京長(cháng)江大橋只有雙軌，短程貨車(chē)要讓位于長(cháng)途貨車(chē)，一直以來(lái)徐州自己鐵路貨運運力的實(shí)際需求也只能滿(mǎn)足30%。而京滬高速鐵路建設將改變這一局面，據了解，針對京滬高鐵將新建一座南京長(cháng)江大橋，鐵軌數量將達到六條，貨運運力至少可以提高一倍。徐鳴認為，高速鐵路對徐州物資南下，而且對晉煤、魯煤等戰略物資南運，甚至對整個(gè)東北、西南貨物向東南沿海的運輸都將起到重要的疏通作用。
京滬高鐵：凸顯三大技術(shù)亮點(diǎn)
記者同時(shí)從鐵道部了解到，京滬高速鐵路、將成為中國第一條、具有國際先進(jìn)水平的、高速鐵路，同時(shí)，這項工程、將主要依靠、自主創(chuàng )新技術(shù)。那么，新鐵路都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？專(zhuān)家指出：
首先，京滬高速鐵路首次實(shí)現全線(xiàn)無(wú)渣軌道。所謂無(wú)渣軌道就是路基上不再鋪設石子，這樣就避免了可能存在的路基下沉問(wèn)題，保證鐵路線(xiàn)長(cháng)時(shí)間安全運行。
其次，全線(xiàn)以橋代路。就是整條鐵路線(xiàn)采用全封閉立交橋的形式建成，這樣既保證了運行效率，又節約了土地。
如果正常的鐵路寬度，包括排水溝，雙線(xiàn)要40米寬，修建橋梁的話(huà)占地只是23米寬。通過(guò)能力高出一倍，而占地少了一半。
第三，全程智能化操作，只在火車(chē)啟動(dòng)和進(jìn)站時(shí)有人工操作，其他時(shí)間都由電腦控制。運行中如果遇到障礙物能夠自動(dòng)停車(chē)。新的高速列車(chē)將實(shí)現70%以上的國產(chǎn)化。
它是動(dòng)力分散型，是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，每個(gè)車(chē)組下面都有動(dòng)力裝置，如果一兩個(gè)車(chē)廂出現問(wèn)題，不會(huì )影響到列車(chē)運行。
專(zhuān)家：發(fā)展高速鐵路運輸適合中國國情
高速鐵路、對經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)作用、是非常明顯的。但另一方面，中國鐵路建設、卻相對不足。目前，中國鐵路運力、占世界總運力的25%，但鐵路長(cháng)度、卻只有全世界的2%。專(zhuān)家表示，大力發(fā)展鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸，是適合中國國情的選擇。
孫章教授1993年就參與過(guò)京滬高速建設的評審，是中國的鐵路研究專(zhuān)家。他說(shuō)，目前世界各國交通網(wǎng)有兩種主要模式，一是類(lèi)似美國的飛機加小汽車(chē)模式，這種模式投資大、對資源環(huán)境影響大；另外一種是火車(chē)加公共汽車(chē)模式，中國人口眾多、土地資源緊張，后者不僅更為可取，而且需求量仍然非常大。
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對央視記者說(shuō)：“德國的面積是35萬(wàn)平方公里，不到我們的云南省，云南省是38萬(wàn)平方公里，可它的鐵路呢，有45000公里，我們全國這么大，我們只有75000公里。鐵路就像我們身體的動(dòng)脈，我們太需要鐵路了�！�
依據國務(wù)院審議通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，未來(lái)五年中國將投資1.25萬(wàn)億元，建設19800公里新的鐵路線(xiàn)，到2020年，全國鐵路營(yíng)運里程將達10萬(wàn)公里，投資將超過(guò)2萬(wàn)億元。孫章教授表示，建設新的鐵路，應該遵循自主研發(fā)，市場(chǎng)投資的總體思路�！澳梅▏鴣�(lái)講，它是10年就收回了投資，開(kāi)始贏(yíng)利。日本新干線(xiàn)更好，它第8年就開(kāi)始贏(yíng)利了。所以民間資金進(jìn)入基礎設施的建設，積極性是非常高的�！彼f(shuō)。
目前，鐵道部已經(jīng)表示，京滬高速建設資金將采取市場(chǎng)化融資方式，吸納民間投資、法人投資和國外投資。
聯(lián)播觀(guān)點(diǎn)：做好“加速”的準備
對于京滬高速鐵路，老百姓有老百姓的想象，專(zhuān)家有專(zhuān)家的想象。不少經(jīng)濟學(xué)家表示，京滬高速鐵路將改變不少區域的經(jīng)濟關(guān)系。
首先，對已經(jīng)形成規模的 產(chǎn)業(yè)迅速擴大市場(chǎng)格局有利，比如說(shuō)，更有利于汽車(chē)業(yè)像北京和上海兩地集中，而家電業(yè)向山東的城市集中等等。
其次，它會(huì )對城市間的行政壁壘產(chǎn)生沖擊，高速鐵路迫使各地的行政意識更加開(kāi)放，因為地區和地區之間溝通融合時(shí)間成本的大大縮小，區域合作內容更加豐富。
至于說(shuō)人才流動(dòng)，旅游合作等等，可能發(fā)生的變化實(shí)在太多了，商機也會(huì )大大的增加。京滬高速鐵路就像一個(gè)大車(chē)間的一條高速傳送帶，它一旦加速，對所有的環(huán)節都帶來(lái)加速的要求。關(guān)鍵是，政府、企業(yè)甚至個(gè)人，都要有加速的準備，因為，機會(huì )來(lái)得快，別人搶的也快。
