從1984年問(wèn)世的70系列算起，普拉多已經(jīng)闖蕩江湖近三十年了，也基本算是相當一部分讀者的同齡人吧。于是從十余年前大批量進(jìn)入國內的90系列到一汽豐田生產(chǎn)的120系列，我們在肆意揮霍青春的同時(shí)，也親眼見(jiàn)證了普拉多成長(cháng)過(guò)程中的許多重要節點(diǎn)。

　　不經(jīng)意間，豐田于去年底發(fā)布了普拉多的第四代車(chē)型——150系列，轉年后2.7升排量的進(jìn)口版便現身于豐田的國內展廳。大約半年后，4.0升排量的國產(chǎn)版本也如約而至。顯然，國產(chǎn)版在視覺(jué)上與進(jìn)口版沒(méi)有任何差別，造型風(fēng)格上全面接近大哥蘭德酷路澤，圓潤中帶有些硬朗的車(chē)身線(xiàn)條，內斂卻同樣具有力量感的前后翼子板，輔以略呈菱形且立體感較強的前大燈，眉宇間還真是與大哥蘭德酷路澤有些神似。

　　不過(guò)豐田肯定不想讓新舊兩代車(chē)的交替過(guò)于跳躍，于是不但為它保留了上代車(chē)型辨識度較高的整體輪廓，連豎直式進(jìn)氣格柵、后側窗折角、寬大的登車(chē)踏板等細節特征也一并繼承過(guò)來(lái)，既帶來(lái)了新鮮感，又讓人覺(jué)得比較親切。

　　視覺(jué)上150系列好像比上代高了一些，實(shí)際上二者并沒(méi)有本質(zhì)不同，寬度增加了10毫米，高度則降低了25毫米。至于從4970毫米縮水至4820毫米的整體長(cháng)度，完全是備胎從尾門(mén)上挪到了車(chē)底后部的關(guān)系。其實(shí)從0.37降到0.35的風(fēng)阻系數也許更值得關(guān)注，這對身高馬大的越野車(chē)無(wú)疑是個(gè)巨大的進(jìn)步，對高速油耗表現必定頗有幫助。