“馬氏療法”

　　就在美國最高法院批準這一重組方案后，馬爾喬內將辦公室從意大利都靈搬到了位于美國密歇根州奧本山的克萊斯勒總部大樓。六年前執掌菲亞特的馬爾喬內，使危機中的菲亞特恢復穩定。如今，他試圖將這一奇跡復制到克萊斯勒身上。

　　“菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的變革，首先是要形成二者的合力�！瘪R爾喬內說(shuō)，這是變革的第一步。畢竟，菲亞特的小型車(chē)經(jīng)驗和克萊斯勒的大型及中高端品牌可以使菲克聯(lián)盟提供更為全面的產(chǎn)品線(xiàn)。供應鏈和采購體系也是雙方融合的一個(gè)重點(diǎn)。菲克的采購體系合并以后，年度采購額將達到680億美元。雙方在化學(xué)材料、金屬、電氣件等基礎材料上，都有大量相同的采購，可以產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應。例如在2011年以后，僅在后視鏡一項采購上，可以節省33%的成本。菲克計劃到2014年共享65%的供應商，5年內一共節省29億美元的成本。

　　有分析人士認為，只要充分利用分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的潛力，優(yōu)化資本配置，馬爾喬內只需要將菲克聯(lián)盟的市場(chǎng)份額提高幾個(gè)百分點(diǎn)，就能逐步緩解克萊斯勒的危機。更何況，克萊斯勒重新IPO的計劃也在醞釀當中。

　　馬爾喬內的復興計劃對菲克聯(lián)盟包括中國在內的國際市場(chǎng)的提振效果同樣顯著(zhù)——在中國市場(chǎng)上一直處于游離狀態(tài)的克萊斯勒和菲亞特，也開(kāi)始呈現出好轉的跡象。2010年上半年，克萊斯勒在華銷(xiāo)量達11105輛，同比增長(cháng)約40%，其中進(jìn)口汽車(chē)的零售銷(xiāo)量達到10137輛，同比增長(cháng)95%。在廣汽菲亞特合資項目修成正果后，2011款Bravo博悅已經(jīng)在國內正式上市，而接下來(lái)，菲亞特正在考慮將菲亞特500導入中國市場(chǎng)。

　　“目前，菲克聯(lián)盟依舊在致力于內部夯實(shí)基礎的工作，現在來(lái)談其在中國市場(chǎng)的策略似乎還為時(shí)尚早�！笨巳R斯勒(中國)公關(guān)部不愿對未來(lái)做更多展望。畢竟，馬爾喬內雖已被證明他是一個(gè)“打牌高手”，但眼下，他首先需要保證自己手中有足夠的“王牌”。

　　福特:尚存中國軟肋

　　“我想首先要明確一個(gè)問(wèn)題——對美國‘三大’要分開(kāi)來(lái)看，我們跟其他企業(yè)是不同的�！�9月26日，參加重慶市長(cháng)顧問(wèn)團會(huì )議的福特全球執行副總裁兼CFO劉易斯·布思對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者說(shuō)：“我們沒(méi)有經(jīng)過(guò)破產(chǎn)保護程序，所以不會(huì )把心思放在其他方面，而可以集中精力于產(chǎn)品研發(fā)和運營(yíng)上�！�

　　兩年前，在金融危機不斷加劇的背景下，包括福特、通用等美國三大汽車(chē)企業(yè)都身陷囹圄。但在福特CEO穆拉利制定的“ONE ford”(“一個(gè)福特”)戰略下，福特率先在2009年實(shí)現盈利。

　　擔任福特首席財務(wù)官的劉易斯·布思正是福特這一“瘦身”戰略的堅定執行者。半年前的3月28日，他代表福特與吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福，在哥德堡沃爾沃轎車(chē)總部簽署了出售協(xié)議。

　　“ONE FORD”。這一戰略的核心旨在減少集團內非福特品牌，改變福特全球市場(chǎng)過(guò)于分割的狀態(tài)，全力投入福特品牌本身。在甩掉了虧損巨大的捷豹和路虎等品牌之后，福特幸運地避免了通用、克萊斯勒破產(chǎn)的命運�；�于此，劉易斯·布思自豪地將美國三大汽車(chē)分為兩類(lèi)，福特恰恰是不同于通用和克萊斯勒的“另類(lèi)”。

　　數據顯示，福特在2010 年第二季度全球各主要業(yè)務(wù)部門(mén)利潤均有增長(cháng)，公司實(shí)現凈利 26 億美元，較上年同期增長(cháng) 3.38 億美元。這是福特汽車(chē)自 2004 年第一季度以來(lái)業(yè)績(jì)最好的一個(gè)季度，也是福特連續第四個(gè)季度實(shí)現盈利。

　　“盡管當前經(jīng)濟形勢仍然嚴峻，但我們在2010 年第二季度和上半年的表現非常強勁，超出預期�！蹦吕�利說(shuō)，“我們有信心2010年全年將實(shí)現穩固的盈利�！�

　　不過(guò)，雖然在北美市場(chǎng)上站穩腳跟，但在中國，福特的市場(chǎng)表現卻難以與通用汽車(chē)相比。今年1月～8月，福特在華銷(xiāo)量為368103輛，雖然同比增長(cháng)42%，但主要得益于�？怂购托录文耆A這兩款車(chē)型的拉動(dòng)。

　　“福特投入中國的產(chǎn)品并不豐富，這直接導致了福特(中國)在市場(chǎng)份額上難以與其他對手競爭�！痹跇I(yè)內人士看來(lái)，福特在中國市場(chǎng)的短板不僅在于過(guò)度依賴(lài)小型車(chē)(�？怂购托录文耆A均為A級車(chē))，缺乏市場(chǎng)熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型，同樣讓福特“損失”不小。

　　由于在2008年實(shí)施全球戰略調整，福特放棄了在中國SUV進(jìn)口的業(yè)務(wù)。直至今年9月15日，福特(中國)市場(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)副總裁何駿杰才透露：“四輪驅動(dòng)的全新福特SUV銳界將于今年年底在中國上市�！辈贿^(guò)，在進(jìn)口SUV重現中國市場(chǎng)之時(shí)，謹慎的福特并沒(méi)有透露其國產(chǎn)化的時(shí)間表。福特(中國)內部人士坦承：“SUV國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢勢必拖累福特中國整體份額的提升�！�

　　“與其他外資品牌相比，福特在中國市場(chǎng)一直糾纏不清�！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示，進(jìn)入中國市場(chǎng)后，福特在處理合資關(guān)系以及新產(chǎn)品引進(jìn)上先后遭遇了不少麻煩。這種狀況直至穆拉利上任后，才有所改善。

　　9月25日，代表穆拉利參加重慶市長(cháng)顧問(wèn)團會(huì )議的劉易斯·布思與長(cháng)安汽車(chē)總裁徐留平簽署了長(cháng)安福特馬自達重慶新發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)諒解備忘錄。這是時(shí)隔一年時(shí)間，福特在華的又一重大投資。

　　“亡羊補牢，為時(shí)未晚”，若想在未來(lái)實(shí)現更好的收益，福特至少在中國市場(chǎng)不能表現得過(guò)于“另類(lèi)”。