車(chē)視點(diǎn)

　　階段性“復蘇”

　　首先說(shuō)明的一點(diǎn)是：之所以要給“復蘇”打上引號，是因為從現在的觀(guān)察來(lái)看，通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒這昔日美國的“三大”的確出現了復蘇跡象，但縱觀(guān)美國消費增長(cháng)、失業(yè)率等多項與汽車(chē)業(yè)聯(lián)系密切的因素，不難看出美國汽車(chē)業(yè)要真正走出低谷，還真不是件容易的事。

　　9月初，美國三大汽車(chē)公司相繼公布了2010年8月份各自的銷(xiāo)量數據。數據顯示，受政府刺激政策“退市”影響，美國汽車(chē)業(yè)8月同比大幅下降。但在此之前的7月，通用、福特和克萊斯勒三大廠(chǎng)商的銷(xiāo)售量均已企穩。財務(wù)數據同時(shí)表明，美國“三大”的現金流、利潤和負債等幾項關(guān)鍵指標也還算漂亮。

　　美國汽車(chē)業(yè)站穩腳跟并逐步復蘇，主要得益于美國政府推出的多項重要舉措。諸如政府向通用、克萊斯勒“輸血”，并強令它們破產(chǎn)改組；又諸如推出以舊換新優(yōu)惠政策，從銷(xiāo)售層面給予極大支持。但隨著(zhù)美國官方救市措施的逐步撤離及汽車(chē)市場(chǎng)競爭的進(jìn)一步加劇，尤其是美國高失業(yè)率和消費者信心指數止步不前，“三大”的未來(lái)發(fā)展之路仍不甚明朗。

　　通用和克萊斯勒一心想通過(guò)IPO重返資本市場(chǎng)，以獲取更大的自主經(jīng)營(yíng)空間。這看起來(lái)是個(gè)不錯的選擇，但脫離了政府的“庇護”，又有多少投資者會(huì )對他們投出信任票。最新消息表明，通用IPO的募集規模已經(jīng)從此前計劃的160億美元縮水至80億至100億美元�！盁o(wú)論是美國財政部還是通用汽車(chē)都對此相當謹慎。人們對當前市場(chǎng)以及全球經(jīng)濟前景仍存疑問(wèn)�！庇忻绹�汽車(chē)咨詢(xún)機構并不看好通用的融資前景。

　　不確定的除了資本市場(chǎng)，在決定未來(lái)成敗關(guān)鍵的中國市場(chǎng)，“三大”同樣有很多事情要做。通用希望能與來(lái)自中國的上汽集團達成戰略合作關(guān)系，但這或多或少會(huì )遭到美國政府的非議；福特也在不斷加大對中國市場(chǎng)的投入，但總是給人一種“后知后覺(jué)”的感覺(jué)；克萊斯勒在被菲亞特收購后，已經(jīng)基本失去了對中國市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權，就連JEEP這個(gè)備受中國消費者喜愛(ài)的品牌是否國產(chǎn)，也得看菲亞特的臉色……

　　再來(lái)看看技術(shù)層面。日前，美國總統奧巴馬為支持通用等美國汽車(chē)企業(yè)向綠色汽車(chē)發(fā)展，專(zhuān)程前往密西根美國汽車(chē)制造業(yè)基地發(fā)表演講，并試駕通用的新型電動(dòng)汽車(chē)Volt。通用計劃2012年銷(xiāo)售45000輛Volt。美國政府則計劃到2015年能有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)行駛在美國的各條公路上。

　　不過(guò)，在技術(shù)人士眼里，無(wú)論是通用的Volt，還是福特的PHEV，多少都打上了日本混合動(dòng)力技術(shù)的烙印。在美國這個(gè)“開(kāi)放”的國度，對于每輛電動(dòng)車(chē)提供7500美元的政府補助又會(huì )有多少落入“三大”囊中？

　　“病人是活過(guò)來(lái)了。不過(guò)病人現在還沒(méi)有健壯到可以走出病房�！庇忻绹�汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)人士謹慎的看待“三大”的階段性復蘇。