寶馬大中華區總裁史登科最近總是語(yǔ)出驚人。

　　在寶馬MINI首家4S營(yíng)銷(xiāo)店開(kāi)業(yè)現場(chǎng)，史登科矛頭直指奔馳Smart。他稱(chēng)，如果Smart繼續延續現在這個(gè)定價(jià)，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一個(gè)量級，完全達不到MINI這樣的高度。

　　這一表態(tài)，改變了此前豪華車(chē)暗自較勁的競爭格局。將矛盾搬到臺面上，在以前的豪華車(chē)競爭中非常罕見(jiàn)。

　　與此同時(shí)，寶馬MINI于10月28日重裝上市，除了展示全系車(chē)型之外，MINI的售價(jià)再次進(jìn)行了調整，最低價(jià)格已經(jīng)從24.9萬(wàn)元下降至22.5萬(wàn)元，寶馬希望MINI這樣的個(gè)性化車(chē)型可以向大眾普及。這一系列舉措的背后，隱藏的是寶馬與競爭對手領(lǐng)先差距縮小的事實(shí)。

　　就在一個(gè)月前，奔馳攜手淘寶網(wǎng)，高調推出團購S(chǎng)mart活動(dòng)。不到4個(gè)小時(shí)，250輛Smart被“秒殺”。此活動(dòng)不僅為奔馳帶來(lái)真金白銀的銷(xiāo)量，更使Smart賺足眼球。

　　雖然史登科始終堅稱(chēng)MINI是獨一無(wú)二的，競爭對手并不是奔馳Smart、奔馳A級和奧迪A1，但此次MINI大幅度調整價(jià)格并非巧合。顯然，史登科已然感到了來(lái)自對手的壓力，寶馬最終選擇了“以?xún)r(jià)換量”。

　　在今年4月，史登科曾針對奧迪出言不遜，稱(chēng)奧迪很多零部件是與大眾共用的，所以買(mǎi)奧迪車(chē)是不值得的。深諳中國文化之道的史登科，頻頻“出位”表態(tài)的背后，與德系豪華車(chē)的市場(chǎng)微妙變化不無(wú)關(guān)系。

　　今年以來(lái)，寶馬中國的業(yè)績(jì)增幅明顯，提前3個(gè)月完成全年12萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，但奧迪和奔馳的上擠下壓不容忽視。

　　從銷(xiāo)量來(lái)看，從2008年至今，寶馬的銷(xiāo)量一直領(lǐng)先于奔馳，但領(lǐng)先幅度在逐漸縮小。2008年，寶馬中國銷(xiāo)售6.26萬(wàn)輛，奔馳中國銷(xiāo)售3.87萬(wàn)輛，寶馬銷(xiāo)量比奔馳多61%；2009年，寶馬和奔馳的銷(xiāo)量分別為9.05萬(wàn)輛和6.85萬(wàn)輛，這一領(lǐng)先幅度下降為32%；而今年前三季度，寶馬和奔馳的銷(xiāo)量分別為12.1萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，寶馬領(lǐng)先的幅度縮小至19%。

　　資料顯示，今年7月，奔馳銷(xiāo)售超過(guò)14500輛，同比增長(cháng)201%；寶馬同期的銷(xiāo)量為13852輛，同比增長(cháng)82%。奔馳單月銷(xiāo)量首度超越寶馬。有分析指出，依照目前奔馳的增幅，奔馳在華平均月銷(xiāo)量將在2012年一季度超過(guò)寶馬。

　　而奧迪方面帶給寶馬的壓力也在不斷增加。史登科曾在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次地表示，寶馬將爭取在最短的時(shí)間內超過(guò)奧迪成為中國市場(chǎng)的豪華車(chē)老大。但奧迪在100萬(wàn)輛下線(xiàn)之后，又拋出了激進(jìn)的3年100萬(wàn)輛的目標，這似乎又拉長(cháng)了寶馬與中國豪華車(chē)冠軍的距離。

　　這預示著(zhù)，奔馳、寶馬和奧迪在中國的競爭格局正迎來(lái)新的階段。在目前市場(chǎng)格局劇烈變化的初期，史登科更傾向于用一種高調的態(tài)度來(lái)詮釋寶馬的優(yōu)勢，在新一輪競爭中搶得先機。（叢剛）