中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)熊傳林今天針對《車(chē)船稅法（草案）》表示，目前市場(chǎng)環(huán)境過(guò)多稅負，勢必會(huì )影響汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而影響國民經(jīng)濟。車(chē)船稅草案有很多方面還不成熟，需要改進(jìn)，目前只是草案審議。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )組織經(jīng)過(guò)研究，認為車(chē)船稅草案應從以下五方面改進(jìn)：

　　一，按排量征稅未能充分體現財產(chǎn)稅性質(zhì)。如果車(chē)船稅是一個(gè)財產(chǎn)稅的概念，則應基于汽車(chē)的價(jià)值來(lái)征收，而不是基于排量大小來(lái)征收。另外，作為資產(chǎn)，車(chē)輛價(jià)值要隨著(zhù)使用年限進(jìn)行折舊，比如第一年按照規定稅率征收；

　　二，不能真正促進(jìn)節能減排。對節約能源車(chē)船減征或免征車(chē)船稅是對的，但“對高耗能、高污染的車(chē)船可以加收車(chē)船稅”的說(shuō)法不合適。高耗能、高污染車(chē)船，應該嚴格禁止使用，不能用稅負來(lái)調節，不應鼓勵用繳稅置換排污權。

　　三，車(chē)船稅增幅過(guò)大與五中全會(huì )指導思想不符。如果作為一種財產(chǎn)稅調節的話(huà)，不同排量的汽車(chē)財產(chǎn)價(jià)值只差兩三倍，但不同分檔的稅收差距從最低到最高相差近10倍，這就成了有點(diǎn)帶懲罰性的稅收政策。

　　四，車(chē)船稅應真正體現鼓勵農村消費，或對自主品牌銷(xiāo)售影響大。這個(gè)法案使一些消費者多交稅，對小排量汽車(chē)也并未體現出很大的照顧，可能會(huì )影響汽車(chē)銷(xiāo)售；

　　五，對諸如北京市為例的限行政策城市，在車(chē)船稅上應有體現。對所減免限行天數應有對應條目進(jìn)行說(shuō)明。（記者張棉棉）