近日，車(chē)船稅改引起了行業(yè)內和消費者的熱議。有部分專(zhuān)家認為，車(chē)船稅改新政對于自主品牌是一大利好。因為自主品牌多是雄踞小排量車(chē)型市場(chǎng)。但對于此，筆者認為，我們看待這一頗有爭議的“政策”對自主品牌是不是“利好”，絕對不能“一概而論”，而是應該“一分為二”。

　　此前，財政部長(cháng)謝旭人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新車(chē)船稅對占現有乘用車(chē)總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車(chē)，稅額幅度降低或保持不變。對占現有乘用車(chē)總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車(chē)，比現行360元至660元的稅額幅度適當調高。對占現有乘用車(chē)總量3%左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車(chē)，比現行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　可以看出，草案適當地增加了部分中、高排量車(chē)主的稅負。這可能對于國內的豪華車(chē)主產(chǎn)生不了太多影響，但相對而言，或許能左右持幣觀(guān)望的準車(chē)主，購買(mǎi)1.6L及以下小排量車(chē)型。而小排量車(chē)型的大本營(yíng)正是自主品牌，例如奇瑞旗下的QQ、A系、風(fēng)云2、旗云和瑞虎等，排量很多都在1.6L以下。那如果單從這個(gè)角度分析，如奇瑞汽車(chē)這樣旗下?lián)碛卸嗫钚∨帕烤�品�?chē)型的企業(yè)無(wú)疑將是受益一方。

　　但是，筆者同時(shí)認為，除了利好的政策，對于自主品牌，更為關(guān)鍵的是企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。

　　在經(jīng)濟車(chē)型市場(chǎng)，合資車(chē)企也虎視眈眈，想要分一杯羹，自主企業(yè)面臨的競爭相當嚴峻。根據乘聯(lián)會(huì )的統計，10月份銷(xiāo)量前五名的企業(yè)，僅有奇瑞一家自主品牌。而有的自主品牌卻表現不佳，難以和合資企業(yè)并肩。究其原因，奇瑞更加注重自己小排量車(chē)的質(zhì)量、外觀(guān)、實(shí)用性，才在國內獲得穩固的市場(chǎng)地位。

　　業(yè)內和消費者對車(chē)船稅改有著(zhù)很高的關(guān)注度，甚至更多的專(zhuān)家對其提出自己不同的看法，不管車(chē)船稅改能否如期實(shí)施，實(shí)施之后對車(chē)市，尤其小排量車(chē)又會(huì )有什么樣的影響，有待進(jìn)一步觀(guān)察。在此期間，對于小排量車(chē)，對于自主品牌，提升自身的核心競爭力，發(fā)展技術(shù)，打造消費者信得過(guò)的產(chǎn)品質(zhì)量，是不變的主題。

　　正如日前中國質(zhì)量協(xié)會(huì )全國用戶(hù)委員會(huì )發(fā)布的2010年全國汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度調查結果中，奇瑞風(fēng)云2、QQ獲得用戶(hù)滿(mǎn)意度第一。歸根結底一句話(huà)，做好產(chǎn)品才是小排量最基本、最核心的任務(wù)。