日前，J.D.Power亞太公司 “2010年中國新車(chē)質(zhì)量研究(IQ S)報告”正式發(fā)布。報告顯示，今年國內自主品牌車(chē)型質(zhì)量較前兩年大幅提高，與合資品牌產(chǎn)品間的質(zhì)量差距已降至歷年來(lái)最小。

　　自主品牌大跨步

　　J.D.Power亞太公司中國新車(chē)質(zhì)量研究報告已連續發(fā)布11年，主要關(guān)注新車(chē)車(chē)主購車(chē)后2至6個(gè)月內經(jīng)歷的問(wèn)題。在質(zhì)量調查報告中，新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題被明確劃分為設計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)兩大類(lèi)，綜合得分以每百輛車(chē)的問(wèn)題數來(lái)(PP100)衡量，分數越低表明發(fā)生問(wèn)題的頻率越小，質(zhì)量則越高。

　　最新報告表明， 2010年國內自主品牌的整體新車(chē)質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少了34個(gè)PP100。而2010年國際品牌的整體新車(chē)質(zhì)量平均得分為135個(gè)PP100，較2009年減少了7個(gè)PP100。國內自主品牌與國際品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距，已從2009年的116個(gè)PP100減少到2010年的89個(gè)PP100。該報告同時(shí)顯示，中國整體新車(chē)質(zhì)量在過(guò)去11年里穩步上升。各品牌車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題數量都在減少，并沒(méi)有出現兩極分化的情形。

　　此外，今年雖然國際品牌產(chǎn)品“放下身段”，欲涉足自主品牌的固有陣地，但隨著(zhù)自主品牌研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)能力的提高，自主品牌在原有的細分市場(chǎng)依舊立得很穩。最新報告中，自主品牌車(chē)型在緊湊型細分市場(chǎng)、入門(mén)級高檔中型車(chē)細分市場(chǎng)和微客細分市場(chǎng)三個(gè)細分市場(chǎng)表現最好，長(cháng)安奔奔、一汽奔騰B70和哈飛民意分別獲得三個(gè)細分市場(chǎng)的最高排名。

　　質(zhì)量問(wèn)題仍需注意

　　報告還表明，雖然今年新車(chē)整體質(zhì)量有所提高，但依舊存在不少問(wèn)題。

　　一方面，無(wú)論是自主品牌還是國際品牌，都存在做工不夠精細的問(wèn)題。報告顯示，2010年最頻繁出現的故障是手動(dòng)檔入檔不易、剎車(chē)有噪聲、風(fēng)噪聲過(guò)大、發(fā)動(dòng)機有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機噪音過(guò)大。

　　另外，2010年最頻繁出現的設計問(wèn)題包括耗油量過(guò)大、空調開(kāi)啟時(shí)動(dòng)力不足、冷氣不冷或制冷過(guò)慢、內裝材質(zhì)容易弄臟/磨損以及剎車(chē)力不足。據汽車(chē)專(zhuān)家介紹，造成這些問(wèn)題的誘因大都不是車(chē)企的硬件問(wèn)題，問(wèn)題更多集中在 “軟件”上，如裝配不到位，未按標準操作等。

　　另一方面，不少質(zhì)量問(wèn)題是由于操作者使用不當造成。近年來(lái)，汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)，隨著(zhù)新技術(shù)的應用，不少用車(chē)上的老觀(guān)念，也會(huì )對車(chē)輛造成損壞。如低氣溫時(shí)，原地怠速對于部分渦輪發(fā)動(dòng)機而言，會(huì )增加渦輪負擔，可能會(huì )加速渦輪系統老化，發(fā)生故障。

　　報告顯示，在抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問(wèn)題中，40%屬于消費者對車(chē)輛配件和配置不理解或操作不當而產(chǎn)生的問(wèn)題。為此，專(zhuān)家建議消費者在購買(mǎi)車(chē)輛后，務(wù)必仔細閱讀車(chē)輛的使用說(shuō)明。同時(shí)，也建議經(jīng)銷(xiāo)商或者廠(chǎng)商，對消費者進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓，確保車(chē)輛的正常使用。作者：陳偉棟