正當業(yè)內討論有鑒于在售國產(chǎn)普銳斯的低迷境況，豐田會(huì )否將目前海外的當紅辣子雞新普銳斯引入中國時(shí)，新普銳斯卻作為主角之一，堅守在本周二開(kāi)幕的第八屆廣州車(chē)展的豐田展臺上，并且點(diǎn)上了一汽豐田的后綴，與身處舞臺的插電版普銳斯一道，表明豐田的決心。而在德國三駕馬車(chē)的展臺上，已經(jīng)刮起了一股渦輪增壓旋風(fēng)，不僅小排量引擎增壓實(shí)用效果驚人，而且經(jīng)典引擎也被增壓改造，寶馬就將其最經(jīng)典的3.0L直6發(fā)動(dòng)機改造成渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，讓展臺上的5系G T加速虎虎生威，油耗和排放也被控制在非常棒的水平……面對傳統資源的枯竭遠景以及各國政府的嚴厲標準，汽車(chē)廠(chǎng)商已然發(fā)生了蛻變。

　　傳動(dòng)動(dòng)力性能向上，能耗向下

　　在車(chē)展開(kāi)幕前，記者參加了一場(chǎng)2010年10大強烈推薦發(fā)動(dòng)機頒獎儀式，儀式由新車(chē)評網(wǎng)舉辦，非常簡(jiǎn)短務(wù)實(shí)，獲獎的發(fā)動(dòng)機不僅是各大車(chē)廠(chǎng)的主動(dòng)力心臟，而且還是集結了尖端且能夠量產(chǎn)的節能環(huán)保技術(shù)，被裝配亮相于車(chē)展的諸多車(chē)型上。例如廣汽本田3.5L V CM智能變缸發(fā)動(dòng)機就是剛剛上市的歌詩(shī)圖的裝備；大眾1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機搭載于大眾高爾夫6、新寶來(lái)、朗逸、速騰以及斯柯達昊銳等多款車(chē)型上……這些已經(jīng)被廣泛應用的動(dòng)力技術(shù)，正是廣州車(chē)展“領(lǐng)先科技，共創(chuàng )未來(lái)”的縮影。

　　種種跡象表明，渦輪增壓技術(shù)、缸內直噴技術(shù)、輕質(zhì)材料以及輕量化結構設計、空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng )新，以及制動(dòng)能量回收、電動(dòng)隨速轉向、低滾阻輪胎等技術(shù)，作為傳統動(dòng)力車(chē)型的先進(jìn)節能手段，目前已經(jīng)被主流品牌所接受，且正在行業(yè)內大面積推廣之中。

　　以大眾為例，在本屆廣州車(chē)展上大眾高調展示了其成熟的、旨在降低汽車(chē)能耗和排放的B lueM otion技術(shù)的最新成果，高爾夫B lueM otion或將成為大眾引入中國的首部采用該系列技術(shù)的車(chē)型。所謂的Blue M otion翻譯成中文即為“藍驅技術(shù)系列”，它是以先進(jìn)的動(dòng)力組成為基礎(包括TSI、TD I和D SG )，結合各種降低油耗和排放量的先進(jìn)技術(shù)，降低汽車(chē)能耗和二氧化碳。此外，像電力驅動(dòng)、混合動(dòng)力等新型驅動(dòng)技術(shù)，SCR等可實(shí)現清潔排放的廢氣凈化后處理技術(shù)，以及替代燃料技術(shù)，也都在Blue M otion技術(shù)系列研究范圍之內。在廣州車(chē)展上展出的高爾夫B lue Motion，搭載1.2TSI+D SG動(dòng)力總成，從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需10.6秒，90公里等速行駛的百公里油耗卻僅為4.0升，排放水平則達到歐洲V號標準，非常讓人期待。

　　大眾近幾年大力宣傳的TSI+D SG的動(dòng)力組合我們并不陌生，而新技術(shù)因為可以用較低的排量和油耗獲得較高的動(dòng)力享受，很快得到了市場(chǎng)的接受。受大眾影響，其他品牌也加大了在動(dòng)力單元的節能研發(fā)進(jìn)度，長(cháng)安福特也在車(chē)展上擺放了將在明年上市的新款蒙迪歐致勝，新車(chē)搭載了福特研發(fā)的EcoBoos發(fā)動(dòng)機，配備雙離合變速器，可以使油耗降低20%-25%，廢氣排放減少10%以上。而一向被認為是油老虎的凱迪拉克，也拿出了3.0SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機，具備先進(jìn)的缸內直噴技術(shù)，全面配置于凱迪拉克參展的CTS、SLS、SR X車(chē)型上，不僅動(dòng)力順滑強勁，而且實(shí)測的綜合油耗也徹底扭轉了我們以往對美國車(chē)的“油老虎”印象。此外，雷克薩斯也在新車(chē)IS250上應用了豐田最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

　　新動(dòng)力市場(chǎng)化拉開(kāi)序幕

　　在尋找過(guò)渡動(dòng)力、替代動(dòng)力方面，汽車(chē)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的探索，本屆廣州車(chē)展就有不少帶有“新能源”、“節能”、“低碳”等字眼和特點(diǎn)的新動(dòng)力車(chē)型亮相，其中一部分車(chē)型已經(jīng)走上了量產(chǎn)、上市銷(xiāo)售的道路。

　　豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在廣州車(chē)展上表示，目前雷克薩斯三款混合動(dòng)力車(chē)型當中，LX600h銷(xiāo)量占到了LX系列的37%，R X 450h銷(xiāo)量占整個(gè)車(chē)系的25%，G S450h的相關(guān)數據則在18%左右。從數據上看，混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的表現比較穩定，也正在被市場(chǎng)所接受。而在參展車(chē)型方面，混動(dòng)方面的代表車(chē)型也來(lái)了不少，奧迪Q 5混合動(dòng)力車(chē)、途銳混合動(dòng)力車(chē)、榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)等在技術(shù)參數方面都有提升。

　　在電動(dòng)車(chē)方面，我們也看到一些熟悉的身影：有采用永久磁鐵型電動(dòng)機的豐田RA V 4電動(dòng)車(chē)、新賽歐電動(dòng)車(chē)、奔馳A級E-Cell EV純電動(dòng)車(chē)、朗逸純電動(dòng)車(chē)，甚至還有廣汽傳祺純電動(dòng)版。當然，當中的明星肯定是最有現實(shí)價(jià)值的上海通用沃藍達。將于明年第四季度在國內上市的雪佛蘭V olt沃藍達是全球首款增程型電動(dòng)車(chē)，也是目前唯一能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔心的電動(dòng)車(chē)。通過(guò)車(chē)載發(fā)電機的持續供電，沃藍達的最大行駛里程可達到570公里。此外，豐田插電式普銳斯也亮相廣州，作為外插電式混合動(dòng)力車(chē)型，第三代普銳斯采用汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同工作來(lái)實(shí)現節能目的，經(jīng)過(guò)在技術(shù)上的升級，該車(chē)符合國家對于新能源汽車(chē)的定義，如果能夠實(shí)現國產(chǎn)，購買(mǎi)者將可享受到國家6萬(wàn)元的新能源車(chē)購車(chē)補貼。

　　新動(dòng)力車(chē)型除了節能，也為人類(lèi)的汽車(chē)事業(yè)開(kāi)拓了新的試驗場(chǎng)。雪鐵龍和日產(chǎn)所帶來(lái)的新能源技術(shù)就十分“前衛”。雪鐵龍C -Zero電動(dòng)汽車(chē)搭載了一臺永磁同步電動(dòng)機、一組更為先進(jìn)的330伏鋰電池，以及一款特殊的單速變速箱。C-Zero沒(méi)有常規變速箱，行駛中沒(méi)有換擋的感覺(jué)，動(dòng)力通過(guò)一臺單級主減速器傳遞到后輪，續航里程能夠接近130公里，配合靈巧的車(chē)身，開(kāi)創(chuàng )了城市交通的新的解決方案。而日產(chǎn)的X -T R A IL FCV采用了氫燃料電池驅動(dòng)，裝備有燃料電池、高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機一體型同軸電機。X -TR A IL FCV的動(dòng)力源于一組氫電池，貯存在高壓罐里的氫和氧，經(jīng)電化學(xué)反應產(chǎn)生電流，水蒸氣是其在行駛過(guò)程中唯一的副產(chǎn)品。實(shí)際上，作為完全不依賴(lài)傳統能源的氫動(dòng)力，其實(shí)就是寶馬、豐田、本田等車(chē)廠(chǎng)最終追逐的目標。（魏?jiǎn)�揚）