日本另类亚洲欧美_聚焦汽車(chē)業(yè) 金融危機沖擊下國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面面觀(guān)——中新網(wǎng)

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    聚焦汽車(chē)業(yè) 金融危機沖擊下國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面面觀(guān)
2009年06月05日 09:08 來(lái)源:人民日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  世界汽車(chē)巨人通用破產(chǎn)重組,使人們的目光聚集國際金融危機下的世界汽車(chē)業(yè)。為什么有些國家汽車(chē)業(yè)能絕處逢生,有些雄風(fēng)不減,有些重整山河待后生?我們特約請駐外記者采寫(xiě)了——

  美國 標本兼治謀東山再起

  6月1日,美國通用汽車(chē)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)保護程序。

  金融危機以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟衰退讓美國汽車(chē)三巨頭幾乎同步陷入困境。6月1日,通用正式進(jìn)入破產(chǎn)保護程序。

  困境 內外因素兼而有之

  金融危機是美國汽車(chē)業(yè)陷入困境的客觀(guān)因素。汽車(chē)業(yè)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售都離不開(kāi)銀行融資,金融環(huán)境的不斷惡化給汽車(chē)業(yè)的融資帶來(lái)巨大壓力,同時(shí),美國居民消費意愿下降,美國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮,汽車(chē)業(yè)成為金融危機向實(shí)體經(jīng)濟蔓延首當其沖的目標。

  然而,美國輿論對汽車(chē)業(yè)的困境并不同情,認為金融危機只是一個(gè)誘發(fā)因素,美國汽車(chē)業(yè)困境源于自身管理不善,缺乏創(chuàng )新造成競爭力喪失。美國汽車(chē)業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本遠遠高于在美國生產(chǎn)的其他外資汽車(chē)公司。美國汽車(chē)研究中心的數據顯示,三巨頭每小時(shí)勞工成本高于70美元,而相當大比例的勞工成本是用來(lái)支付退休工人及家屬的福利,而不是現職工人的開(kāi)支。

  布魯金斯學(xué)會(huì )汽車(chē)專(zhuān)家伯特雷斯認為,與高成本相比,美國汽車(chē)業(yè)三巨頭面臨的更大問(wèn)題是他們曾經(jīng)最賺錢(qián)的車(chē)型正變得越來(lái)越不合時(shí)宜。20世紀80年代中期油價(jià)下跌以來(lái),美國生產(chǎn)的大型油老虎車(chē)曾經(jīng)多年風(fēng)行世界,三大汽車(chē)廠(chǎng)家賺足了錢(qián),并因此導致工人和管理人員對高昂福利的支付能力有了不切實(shí)際的幻想。而在過(guò)去幾年里,油價(jià)的重新上漲使得油老虎風(fēng)光不再,汽車(chē)銷(xiāo)售量和利潤率都大幅下降,繁榮時(shí)期可支付得起的勞工成本則成了可致公司于死地的“殺手”。

  沖擊 經(jīng)濟無(wú)法承受之重

  奧巴馬政府從一開(kāi)始就明確表示,絕不讓美國的汽車(chē)業(yè)垮掉。這不僅因為汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì )在總統大選中是奧巴馬堅定的支持者,更因為汽車(chē)業(yè)的失敗將給美國經(jīng)濟帶來(lái)巨大沖擊。

  美國需要一個(gè)繁榮的汽車(chē)業(yè),根本原因是數以百萬(wàn)計的就業(yè)崗位有賴(lài)于它提供。三巨頭中任何一家的消失都將會(huì )引發(fā)與之相配套的零部件生產(chǎn)商及汽車(chē)服務(wù)商乃至社區的破產(chǎn)、衰敗等連鎖反應。由于三巨頭的零部件生產(chǎn)商同時(shí)也是其他汽車(chē)公司的供應商,一旦他們被拖累陷入破產(chǎn),在美國的外國汽車(chē)公司的生產(chǎn)也會(huì )受傷。供應中斷將迫使這些廠(chǎng)家也裁減工人。由于汽車(chē)業(yè)的工資比一般行業(yè)要高,三巨頭及零部件生產(chǎn)商所在社區的零售店、銀行等行業(yè)都將因汽車(chē)業(yè)的消失而不得不裁員。因此,汽車(chē)業(yè)的失敗對當地其他行業(yè)的影響遠比其他行業(yè)崗位流失影響大得多。

  此間輿論普遍認為,在消費者信心和投資者信心都不高的經(jīng)濟環(huán)境下,三巨頭的消失將進(jìn)一步拉低消費者的信心,而消費者信心的降低又將進(jìn)一步提高失業(yè)率,使經(jīng)濟陷入惡性循環(huán)。這是當前十分脆弱的美國經(jīng)濟所無(wú)法承受的沖擊。

  拯救 意在改變生產(chǎn)線(xiàn)

  與美國政府對金融業(yè)救援的“慷慨”相比,對汽車(chē)業(yè)的救援顯得“苛刻”許多:限期有關(guān)各方就債務(wù)重組達成協(xié)議,否則在政府指導下進(jìn)行有序破產(chǎn)重組。美國政府的思路很清楚:對汽車(chē)業(yè)的救助必須標本兼治,如果本身不進(jìn)行痛苦的調整和改變,不論投入多少資金,只是使他們渡過(guò)眼前的危機,而不具備長(cháng)久的競爭力,就長(cháng)遠而言,只是延緩其死亡而已。

  重建一個(gè)具有競爭力的美國汽車(chē)業(yè),需要有關(guān)利益人都做出犧牲?巳R斯勒和通用的進(jìn)展表明,政府希望企業(yè)與工會(huì )及債權人成為利益攸關(guān)方,并借助像菲亞特這樣的外部投資者,美國政府將以少量持股、并提供重組資金幫助企業(yè)在減輕債務(wù)負擔后輕裝上陣,再造美國汽車(chē)業(yè)。如果找不到外部投資者,政府將在短時(shí)間內大量持股,假以時(shí)日則逐漸退出。

  在強迫汽車(chē)業(yè)重組的同時(shí),奧巴馬政府提出了苛刻的燃油能耗標準。分析人士認為,新能耗標準是奧巴馬政府“綠色經(jīng)濟”的體現,代表了美國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向,將加快美國汽車(chē)業(yè)升級換代的步伐。未來(lái)7年中,在美銷(xiāo)售的汽車(chē)中,節能型汽車(chē)將引領(lǐng)市場(chǎng),美國汽車(chē)業(yè)必須迎頭趕上,才不會(huì )將市場(chǎng)拱手讓與日本汽車(chē)。

  然而,這一新標準的出臺,正值美國汽車(chē)業(yè)處于歷史上最困難的時(shí)期。對美國汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商而言,要生產(chǎn)消費者能負擔得起的、高能效的汽車(chē),需要大量的技術(shù)和資金投入,恐怕離不開(kāi)政府的大力扶持。這無(wú)疑將使美國政府的汽車(chē)救援更加“昂貴”,但它改變的不是汽車(chē)業(yè)一時(shí)的財務(wù)困境,而是它的生產(chǎn)線(xiàn),是其未來(lái)競爭力的根本所在。

  如果說(shuō)美國汽車(chē)業(yè)今日的困局源自于其生產(chǎn)線(xiàn)不合時(shí)宜,那么,美國政府對汽車(chē)業(yè)救助標本兼治的方法顯示,當前這場(chǎng)危機可能成為美國汽車(chē)業(yè)強制轉型重新恢復競爭力的契機。(馬小寧)

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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