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　　刺激汽車(chē)消費政策終于結束了在民間的流傳，正式出臺。

　　從汽車(chē)相關(guān)行業(yè)人員以及有購車(chē)意愿消費者的反應來(lái)看，市場(chǎng)對新政策并沒(méi)有預期中的興奮。這并不是因為政策本身的力度不夠大。數據顯示，目前國內汽車(chē)消費中,1.6L及以下排量車(chē)型占整個(gè)市場(chǎng)的60%左右，如果按照年銷(xiāo)售650萬(wàn)輛計算，保守估計，國家財政一年為此付出的補貼將達到400億元。

　　市場(chǎng)反應之所以不熱烈，最主要的原因是，汽車(chē)企業(yè)和消費者對政策寄予過(guò)高的期望。去年12月底，該政策開(kāi)始廣為流傳，盡管當時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售并不理想，但市場(chǎng)卻出現了逆市漲價(jià)的現象。這一輪漲價(jià)力度超過(guò)了之前任何一年年初由于庫存減少造成的價(jià)格反彈，很多大廠(chǎng)商甚至通過(guò)極端的限產(chǎn)措施來(lái)達到漲價(jià)的目的。

　　現在看來(lái)，政策與上述預期距離較大，與汽車(chē)廠(chǎng)商一個(gè)月來(lái)的漲價(jià)相比，消費者從減免購置稅政策中受益有限，這可能使政策效果背離國家促進(jìn)消費的目的。

　　在全球經(jīng)濟環(huán)境嚴峻的當下，國家希望以政策啟動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，只有這樣，企業(yè)才能實(shí)現健康發(fā)展。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商應與國家政策一道讓利于民，而不是只顧自己的短期利益。(張利東)