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　　國產(chǎn)奧迪A6L開(kāi)啟了國產(chǎn)高檔車(chē)的“L”(加長(cháng))時(shí)代，之后連強調操控的寶馬也隨之跟進(jìn)，令人側目。不過(guò)，令人欣慰的是，其“L”車(chē)型很快就獲得了市場(chǎng)認可，并取得相當出色銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。此后推出的中高級也紛紛加大尺寸、加長(cháng)軸距，跟風(fēng)之勢可謂更甚。而作為奧迪全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型A4在中國卻遠沒(méi)有A6風(fēng)光，加長(cháng)就成為一汽奧迪吸取經(jīng)驗的必然選擇，也是最有信心的選擇。

　　在第八代奧迪A4研發(fā)之初，中國版的A4L也同步展開(kāi)，車(chē)身長(cháng)度比歐洲版本增加了60毫米，比上一代A4則長(cháng)了177毫米，軸距達到2869毫米，比歐洲版本多出的61毫米全部用在了后排空間上，比上一代A4的后排腿部空間多了90毫米，這無(wú)疑會(huì )讓國內消費者對老款奧迪A4后排狹小的抱怨畫(huà)上句號，而這正是奧迪希望達到的目的。

　　奧迪A4L并非是對歐洲版的簡(jiǎn)單加長(cháng)，而是從造型設計之初就開(kāi)始了全新研發(fā)，其前軸差速器與自動(dòng)變速器的液力變矩器交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使得前懸大大縮短，此舉使得前后軸的承重比更加優(yōu)化，也使得車(chē)身造型更加協(xié)調。同時(shí)，后排增加的60毫米這一數字也是設計師在經(jīng)過(guò)無(wú)數次比對后，選出的一個(gè)最佳長(cháng)度，這樣既不影響車(chē)身線(xiàn)條的整體走勢，又能充分滿(mǎn)足國內消費者對車(chē)內空間的要求�！�

　　全新外觀(guān)更加大氣迷人

　　A4L在外觀(guān)上變化記者認為主要更加大氣和更加迷人兩個(gè)方面。其大氣主要表現在車(chē)身設計上。首先尺寸上加大了，車(chē)身線(xiàn)條多運用直線(xiàn)，與舊款車(chē)身諸多柔性的曲線(xiàn)條相比，顯得干練，硬朗許多。也更能討好男性車(chē)主。

　　它的迷人則主要通過(guò)一頭一尾的設計得以展現。前保險杠下方左右兩側的方形進(jìn)氣口設計，則明顯帶有S系列的運動(dòng)潛質(zhì)。而盡量向兩端分布的車(chē)輪營(yíng)造出一種轎跑車(chē)的運動(dòng)韻味。另外，奧迪A4L外形中最獨特的還是那雙迷人的“雙眼”，前大燈組合中各由14顆LED小燈勾畫(huà)出一個(gè)靈動(dòng)的飛翼造型，充分彰顯出A4L的獨特個(gè)性。至于紅色的尾燈組合，A4L沒(méi)有用LED燈是明智之舉，在大多數車(chē)都在用的時(shí)候，它的尾燈顯得更為雅致。

　　內裝周全具高品質(zhì)

　　奧迪A4L帶來(lái)淺色與黑色兩種內飾風(fēng)格選擇，整體布局是大家熟悉的樣式，只是在控制區造型上向駕駛者方向有了小角度的側傾，以顯示運動(dòng)氛圍。

　　在A(yíng)4L身上，有許多值得一提的小發(fā)現，比如按壓式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電子駐車(chē)系統、駕駛模式選擇系統、側向輔助系統以及方向盤(pán)換擋撥片，這些裝備無(wú)疑在向我們傳遞一個(gè)信號，奧迪A4L希望用更多人性化的配置，來(lái)最大限度地幫助駕駛。至于6安全氣囊、8.1版本ESP、10聲道音響系統以及駕駛座記憶功能，則從另一個(gè)側面讓我們體會(huì )到A4L的全方位服務(wù)。

　　操控表現再獲提升

　　2.0TFSI發(fā)動(dòng)機的表現令人滿(mǎn)意，當轉速超過(guò)1600轉時(shí)，就能明顯感覺(jué)到渦輪發(fā)揮作用帶來(lái)的變化，與CVT變速器的組合讓A4L有了更多發(fā)揮的空間，動(dòng)力傳輸順暢平穩。

　　通過(guò)前軸前移、發(fā)動(dòng)機下沉等技術(shù)，A4L的前后比重達到了50：50，雖然這只限于其3.2quattro車(chē)型，但相信2.0TFI車(chē)型也不會(huì )差多少。不僅如此，A4L的底盤(pán)較歐洲版本提高了13毫米，這無(wú)疑會(huì )讓其更適應中國的道路條件，動(dòng)態(tài)轉向系統以及重新設計過(guò)的輕鋁合金前后多連桿獨立懸架，更是讓A4L對彎道駕駛有了更多主動(dòng)性的幫助。

　　過(guò)彎表現是奧迪A4L最直接的變化，懸架對車(chē)身的支撐力細膩而迅速，過(guò)濾掉多余的跳動(dòng)后是路感的直接傳遞，車(chē)身側傾保持在很高的水準，入彎前剎車(chē)時(shí)那種“點(diǎn)頭”的現象得到明顯改善，動(dòng)態(tài)轉向系統表現得穩定而準確，幫助車(chē)頭保持在最恰當的入彎位置。面對連續的S彎，車(chē)尾的循跡性始終如一，帶來(lái)流暢的駕駛感受。