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　　答案馬上就要出現了，我已經(jīng)坐進(jìn)了駕駛艙。周?chē)�的一切看上去都很熟悉，但方向盤(pán)變成了直徑更小的款式并被包裹了一層反皮。另外我身下的RECARO座椅同樣也是普通車(chē)型上沒(méi)有的。我發(fā)覺(jué)它的腿部和肩部支撐都可以通過(guò)電動(dòng)按鈕進(jìn)行調節。我試著(zhù)將自己盡可能地裹緊，然后放開(kāi)剎車(chē)滑停在了起步線(xiàn)上。

　　我能夠清晰地感受到自己的心跳，右腳似乎偶爾有點(diǎn)抽搐，雖然我踩著(zhù)油門(mén)，但我覺(jué)得如果我真的踩下它，那么結果有可能和打開(kāi)潘多拉的盒子沒(méi)什么兩樣。最后我還是將它一踩到底，我就是為了這個(gè)來(lái)的，為什么不呢！潘多拉的盒子打開(kāi)了，我覺(jué)得鼻梁一陣刺痛。巨大的G力把眼鏡架狠狠地嵌入了我的鼻梁。由一檔迅速跳入二檔，排氣管發(fā)出一聲巨響，然后是美妙的重金屬音樂(lè )，接著(zhù)很快是三檔，音樂(lè )繼續，但是很短暫。該剎車(chē)了，用比踩油門(mén)更堅決的態(tài)度踩下剎車(chē)，我發(fā)覺(jué)前6后4的Brembo組合制動(dòng)力完全超過(guò)了我的預期，車(chē)速在離彎道還有很長(cháng)一段距離時(shí)就降到了我竟然完全可以控制的速度，我放開(kāi)剎車(chē)，滑進(jìn)一號彎，沒(méi)有傾側，沒(méi)有響胎，什么都沒(méi)有，我感到自己就像是在爬行一樣緩慢，我感到CTS-V對這種速度不屑一顧。

　　狠狠地給油，短暫的懊惱煙消云散，這一次我縮短剎車(chē)距離，情況有所好轉，我開(kāi)始對轉向性能產(chǎn)生更多切實(shí)的體會(huì )。抓地力無(wú)疑很強大，方向盤(pán)非常準確，底盤(pán)的反饋非常明朗，轉向不足似乎永不存在。沒(méi)有響胎，甚至沒(méi)有用完全部的空間，我還不夠快！

　　下一次的嘗試意味著(zhù)我又接近了極限一點(diǎn)，但我是否真的觸及了底線(xiàn)？這很難說(shuō)。這一次在彎里我弄響了輪胎，但似乎沒(méi)有任何的轉向不足，稍微早一點(diǎn)給油出彎，后輪似乎有那么一點(diǎn)兒滑動(dòng)，但一切都顯得那么自然。真見(jiàn)鬼，一圈就這么過(guò)去了，幸好我還有另外一圈的機會(huì )。雖然我很想在4號彎角來(lái)一把漂亮的漂移過(guò)彎，但強大的抓地力讓我意識到我很難在完成這個(gè)動(dòng)作后確保留在賽道上。算了，這是今天唯一的一臺CTS-V，另外還有一大幫記者和幾分鐘前的我一樣感到如饑似渴。

　　也許我可以在下午拍攝時(shí)再好好地耍上幾圈，然后回到上海組織一次真正的測試，也許再外加一次對比測試，當我從車(chē)廂里走出來(lái)后一路都在盤(pán)算還能給自己安排幾次試駕多頭”猛獸“的機會(huì )。我從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)這樣的凱迪拉克，它具有令人恐怖的性能卻不會(huì )把像我這樣沒(méi)有賽車(chē)經(jīng)驗的駕駛員逼上絕境。甚至有幾次我覺(jué)得自己已經(jīng)開(kāi)始逼近它的性能上限了，這讓我覺(jué)得自己很了不起，這也讓我覺(jué)得凱迪拉克真是一個(gè)超酷的汽車(chē)品牌。