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　　說(shuō)起日產(chǎn)旗下的性能跑車(chē)產(chǎn)品，除了最強勁的GT-R外，Z家族絕對在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問(wèn)世的第一代240Z，為性能Z家族開(kāi)啟了車(chē)系歷史：長(cháng)車(chē)頭、短座艙的雙門(mén)跑車(chē)設定， 240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動(dòng)機；在1969至1978年的銷(xiāo)售周期內，240Z締造了55萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)。同時(shí)在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞。

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個(gè)世代，獨樹(shù)一格的外型和動(dòng)力表現也屢創(chuàng )新高。而在Z車(chē)系停產(chǎn)三年后，2003年350Z的復出，則將性能Z家族的精神持續傳承了下去。350Z堪稱(chēng)叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏(yíng)得47個(gè)大小獎項，市場(chǎng)上的銷(xiāo)售成績(jì)也相當出色；此外在其所投入的JGTC日本房車(chē)錦標賽中，350Z也分別稱(chēng)霸GT500和GT300兩個(gè)級別。從240Z到350Z，Z家族在全球累積銷(xiāo)量達到了176萬(wàn)輛。而自2008年年底的洛杉磯車(chē)展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。

完美繼承240Z造型神韻

　　370Z在設計時(shí)廠(chǎng)家便邀集全球超過(guò)100位設計師和Z系車(chē)主，來(lái)討論新一代370Z身上應有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開(kāi)始的長(cháng)車(chē)頭、短車(chē)尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見(jiàn)。而與350Z相比370Z的主要變化為：車(chē)長(cháng)縮短、車(chē)寬增加，搭上飽滿(mǎn)的曲線(xiàn)設計，視覺(jué)效果上更顯簡(jiǎn)潔。

更加簡(jiǎn)潔的設計

　　在設計細節上，造型獨特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識效果。首見(jiàn)于同廠(chǎng)Maxima的獨創(chuàng )頭燈，銳利的線(xiàn)條自車(chē)頭劈開(kāi)；一道沿著(zhù)發(fā)動(dòng)機蓋向后延伸，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴的輪拱曲面。

頭部擁有超大的進(jìn)氣口

　　車(chē)頭部份370Z則延續350Z的造型概念，原廠(chǎng)在此切割出大片的進(jìn)氣閘口，營(yíng)造出吞噬路面的霸氣精神。而自發(fā)動(dòng)機蓋延伸至此的兩道斜線(xiàn)，也在進(jìn)氣壩內形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z經(jīng)典窗框造型

　　見(jiàn)到370Z的窗框線(xiàn)條，經(jīng)典的240Z彷佛又出現在你我面前。370Z的窗框線(xiàn)條在B柱后迅速向上轉折，勾勒極小塊的后三角窗造型，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨特線(xiàn)條。沿著(zhù)B柱向下，金屬制的垂直車(chē)門(mén)把手，則是源于350Z的開(kāi)創(chuàng )性設計；370Z配備了I-Key無(wú)鑰匙進(jìn)入系統，可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處，過(guò)往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設計師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現另一番設計巧思。

圓形Z字銘牌表明了它的身份

　　斜掠直下的車(chē)頂線(xiàn)條，在觸及尾燈的時(shí)候，再次做出一個(gè)夸張的轉折；而貼著(zhù)邊線(xiàn)而走，回力鏢式的尾燈則與車(chē)頭相呼應，為圓潤飽滿(mǎn)的短促車(chē)尾增加視覺(jué)強度。

模仿F1賽車(chē)雨天警示燈組

　　為了強化運動(dòng)氣息，標準版的370Z標配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫(huà)龍點(diǎn)睛之效；而后保桿的造型也小有來(lái)頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車(chē)不可或缺的身份表彰，設計師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外，此一燈具在踩踏剎車(chē)時(shí)也會(huì )同步有反應，頗有模仿F1賽車(chē)雨天警示燈組的意味。