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　　底盤(pán)靈活，表現服貼

　　第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR發(fā)動(dòng)機在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問(wèn)題。手中傳來(lái)的是相當清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車(chē)體、座椅傳遞給駕駛。

370Z在彎路擁有超好的表現

　　迎面而來(lái)的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤(pán)要施點(diǎn)力氣，不過(guò)精確的轉向在彎內則相當討人喜歡。此外車(chē)體、底盤(pán)和路面的配合堪稱(chēng)完美，在彎道內幾乎很難感受到車(chē)身的側傾浮現，這樣的彎角似乎仍未達370Z的底盤(pán)極限。

370Z過(guò)彎后表現穩健

　　三兩下就解決了前半段山路，后半段則是連續的180度彎角。在入彎前剎車(chē)，370Z較短的軸距在此占盡便宜；靈活利落的車(chē)身段迅速劃過(guò)彎點(diǎn)，后驅車(chē)的轉性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過(guò)眼見(jiàn)出彎直線(xiàn)在即，在踩下油門(mén)此時(shí)370Z表現確實(shí)令人稱(chēng)嘆。

　　換檔撥片+退檔補油機制

　　經(jīng)過(guò)仔細探究，發(fā)現D檔下殺入低速彎道，發(fā)動(dòng)機轉速并不能維持在高檔；而在出彎時(shí)，將油門(mén)踩到底，此時(shí)可以感覺(jué)到VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩定系統介入明顯，作用在于防止過(guò)大的扭力輸出造成車(chē)輛循跡路線(xiàn)的偏移，在這兩個(gè)力的作用下，自然無(wú)法在出彎時(shí)全速向前沖刺。

370Z的過(guò)彎姿態(tài)

　　基于此下一個(gè)彎道決定讓方向盤(pán)換檔撥片派上用場(chǎng)。在手動(dòng)模式下，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機可讓駕駛更隨心所欲的將轉速維持高檔；而其所具備的退檔補油機制，撥下左側撥桿的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機也會(huì )自主補油，聽(tīng)著(zhù)轉速突然高昂，準備瞄準出彎點(diǎn)盡情加速。此時(shí)即使VDC系統仍會(huì )介入，不過(guò)在保持相當轉速下，出彎的加速則回有明顯的提升。

瞄準出彎點(diǎn)盡情加速的370Z

　　想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份，機會(huì )恐怕不多。不過(guò)即將量產(chǎn)的全新日產(chǎn) 370Z，那股無(wú)可取代的Z-系列的運動(dòng)血統，經(jīng)過(guò)40年的演化過(guò)程，那經(jīng)久不衰的經(jīng)典設計也同樣傳承了下來(lái)。