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    圓形元素增添車(chē)室新意

　　在中控臺部份，370Z引入了VIS車(chē)輛信息整合系統，同樣整合了空調、音響、車(chē)輛信息等各式功能；而由Denso提供的中文化衛星導航系統，搭配觸摸屏，其便利性也在先前所試的英菲尼迪車(chē)款上獲得證實(shí)。

中控臺上端的三組輔助儀表很顯眼

　　在VIS操作接口下方，音響和空調系統面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排文件座也同為圓形樣式，并以金屬質(zhì)感飾板點(diǎn)綴其上。整體而言，370Z車(chē)室在強烈的性能導向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

　　行李廂空間更加完美

　　在雙門(mén)跑車(chē)的弱項的載物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門(mén)，過(guò)去350Z橫貫其中的后懸吊拉桿已看不到了；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車(chē)體剛性的同時(shí)，降低對于置物空間的干擾。

寬大的行李箱及Bose音響

　　行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的發(fā)動(dòng)機和排氣聲浪，或是在街道巡航，細細聆聽(tīng)Bose揚聲器所帶來(lái)的絕佳音場(chǎng)。

    高轉速設定，328馬力3.7升V6發(fā)動(dòng)機

　　接著(zhù)要來(lái)談?wù)?70Z的動(dòng)態(tài)表現。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，發(fā)動(dòng)機室拉桿下方的，即是原廠(chǎng)代號VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動(dòng)機。與350Z所搭載的3.5升V6發(fā)動(dòng)機相較，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機的排氣量有所增加，并導入VVEL可變汽門(mén)正時(shí)與揚程科技，最大馬力提升15匹，達到了328匹馬力。

VQ37VHR發(fā)動(dòng)機

　　在扭力表現上，VQ37VHR發(fā)動(dòng)機的扭矩峰值則達到了366牛•米，并在5,200rpm爆發(fā)；同時(shí)寬廣的扭力輸出平坦，也讓駕駛隨時(shí)皆能獲得充裕的動(dòng)力支持。按下發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕，這款強調高轉速的V6發(fā)動(dòng)機，在怠速下寧靜地讓人有點(diǎn)差異；大約在600rpm左右的怠轉速度，車(chē)室內顯得相當平靜，也讓待會(huì )踏下油門(mén)的那一刻，更讓人更加期待。

　　加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃

　　起步后加速并不啰嗦，直接大腳油門(mén)下去，讓發(fā)動(dòng)機轉速瞬間攀高。不過(guò)第一個(gè)觸動(dòng)我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態(tài)全然拋在腦后，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂(lè )章。

日產(chǎn)370Z起步擁有上佳的表現

　　聽(tīng)覺(jué)上的感受如此，實(shí)際上370Z的加速表現也是讓人直呼過(guò)癮。自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機毫不拖泥帶水，隨著(zhù)轉速指針快速拉高而持續涌現；無(wú)法計算0至100km/h沖刺需要多少時(shí)間，因為震天乍響的發(fā)動(dòng)機與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線(xiàn)路段，讓人的專(zhuān)注以沒(méi)有時(shí)間分神。

　　隨著(zhù)直線(xiàn)跑道來(lái)到盡頭，眼角余光瞄向時(shí)速表，180km/h的速度輕松達到；踏下剎車(chē)踏板，370Z的制動(dòng)性能同樣讓人相當滿(mǎn)意。370Z選用前355mm、后350mm的通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，搭配前四活塞、后雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠(chǎng)數據所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5米的距離；而實(shí)際測試下，剎車(chē)踏板點(diǎn)下，370Z的制動(dòng)表現也屬線(xiàn)性而穩健，不會(huì )顯得過(guò)于敏感而暴躁。

370Z的制動(dòng)表現線(xiàn)性而穩健

　　短暫的直線(xiàn)測試，對370Z來(lái)說(shuō)僅是小菜一盤(pán)相當輕松。接著(zhù)來(lái)到裕隆廠(chǎng)區后方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤(pán)性能。山路前半段為簡(jiǎn)單的左右不連續彎角，幅度不大，帶有上坡走勢。后半段則為三個(gè)180度的轉折彎角，雖然總里程不長(cháng)，但也算樂(lè )趣十足。