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機械和動(dòng)力 另一項賣(mài)點(diǎn)的考驗

　　對這類(lèi)汽車(chē)而言，絕對馬力和最高車(chē)速實(shí)際上沒(méi)有太多的參考意義。我們更關(guān)心的是哪臺車(chē)的起步更伶俐，動(dòng)力傳遞更平順，變速箱的可控性更好，另外發(fā)動(dòng)機噪音和油耗表現也對購買(mǎi)決定起到了相當關(guān)鍵的作用。

　　但遺憾的是我們沒(méi)能借到一臺配備1.8升發(fā)動(dòng)機版本的�？怂�，所以這并不是一場(chǎng)非常平等的較量。但用于測試的兩臺車(chē)型售價(jià)僅僅只相差區區3000元，我們沒(méi)有理由懷疑消費者不會(huì )把這兩個(gè)型號彼此當成對手。

　　從輸出數值來(lái)看�？怂沟�2.0升發(fā)動(dòng)機對科魯茲的1.8升發(fā)動(dòng)機幾乎毫無(wú)優(yōu)勢可言，雙方的數據對比分別是141 vs. 143馬力和180 vs. 177�！っ鬃畲笈ぞ�。另外科魯茲所配備的6前速手自一體式變速器還比對手的同類(lèi)制品多出了一個(gè)前進(jìn)檔，勝利的天平似乎倒向了雪佛蘭這面。

　　但實(shí)際駕駛感受卻表明�？怂共攀歉�值得稱(chēng)道的車(chē)型，它的檔比設置更合理，換檔也更為平順，在城市里走走停停，只有在還剛剛剎車(chē)后就突然給油才會(huì )讓變速箱出現明顯的頓挫。前“-”后“+”式的手動(dòng)模式也許會(huì )是一個(gè)麻煩，雖然這種設計跟純正的序列式賽車(chē)變速器采用了相同的排列，但在日常使用時(shí)卻顯得并不符合大部分人的常規邏輯。

　　很難想象讓科魯茲最終敗北的正是它的6前速變速器，它與發(fā)動(dòng)機的匹配顯然沒(méi)有達到最默契的程度。從�？怂箵Q坐到這臺車(chē)上，對油門(mén)敏感得根本不敢讓腳脖子使勁兒，幾乎稍微向油門(mén)施壓變速箱就會(huì )自動(dòng)降檔，但過(guò)低檔位選擇和很高的轉速又會(huì )讓升檔在短促的加速后緊跟而止。就這樣一降一升之間，我的身體不斷重復著(zhù)后仰和前沖的動(dòng)作，舒適顯然無(wú)從談起。