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當然，6檔在某些時(shí)候仍然體現出了價(jià)值，比如當車(chē)速達到100公里/小時(shí)時(shí)，科魯茲的轉速要比�？怂股倭�400轉/分，這非常有利于改善高速油耗以及噪音表現。不過(guò)這兩臺車(chē)對發(fā)動(dòng)機噪音的抑制工作都做得不夠理想，尤其是�？怂沟那闆r更嚴重一些。

　　最后該說(shuō)說(shuō)油耗，這同樣是歐系汽車(chē)很容易為人詬病的一個(gè)話(huà)題。從數據來(lái)看排量稍大的�？怂狗炊�要比科魯茲更省油，前者的90公里等速油耗比后者低了約0.3升，但在復雜的綜合路況下測試顯示兩者的耗油表現幾乎打成了平手。另外開(kāi)啟空調一定會(huì )讓油耗劇烈上升，這一點(diǎn)在兩臺車(chē)上也表現一致。

　　最后結論

　　�？怂拐娴暮芰瞬黄�，在主要機械結構已經(jīng)沿用了許多年的前提下依然提供了非常優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現。另外它的內飾也不再是一個(gè)大問(wèn)題了，再加上充沛的動(dòng)力，它絕對是一臺充滿(mǎn)魅力的三廂汽車(chē)。

　　但科魯茲理應獲得這場(chǎng)評比的最后勝利，雖然在賽道上它完全不是�？怂沟膶κ�，雖然它的變速箱在匹配上還算不上完美，但這些小瑕疵并不足以詆毀它在內飾、空間和乘用舒適性上所建立起的優(yōu)勢。畢竟這些才是大部分人在使用時(shí)更加需要的東西。當然，如果在街頭上演一場(chǎng)由這兩臺車(chē)來(lái)進(jìn)行的零星戰役，我絕對會(huì )把錢(qián)押在�？怂沟纳砩�，它依然是無(wú)可爭議的三廂運動(dòng)之王。