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1.4 TSI+七速DSG，輸出調性平順

　　去程試車(chē)組首先以1.4 TSI車(chē)型，搭配國道五號高速路段進(jìn)行體驗。 1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機看似不陌生，五代高爾夫車(chē)系的GT車(chē)型(170匹)及1.4 TSI車(chē)型(140匹)即搭載此小排氣量、雙增壓設計的動(dòng)力心臟；然而手上這款1.4 TSI車(chē)型，其動(dòng)力輸出則為全新調校：依原廠(chǎng)數據所示，全新高爾夫 1.4 TSI車(chē)型可提供160匹最大馬力，24.5公斤米扭力峰值則可就2,000rpm涌現，性能數據恰界于170匹及140匹之間。

　　而就變速箱方面，1.4 TSI車(chē)型則對應到全新干式離合器設計的七速DSG變速系統；此一配置，也成為影響1.4 TSI車(chē)型動(dòng)力表現的最大因素。以160匹馬力搭配僅有1,286公斤的空車(chē)重量，1.4 TSI車(chē)型理應有一定的性能調調；然而實(shí)際上路后，1.4 TSI車(chē)型卻呈現出相當乖順的輸出調性，感覺(jué)似乎不若數據上那般驚人。

　　輕點(diǎn)油門(mén)，轉速稍稍提升，車(chē)身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)。轉速約莫超過(guò)2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現，但不顯得過(guò)于猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設定，加上節能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺(jué)檔位間的切換運作，動(dòng)力輸出的曲線(xiàn)呈現十分和緩而線(xiàn)性，160匹馬力對于一般使用者絲毫不難上手。

　　在高速公路上，打開(kāi)定速系統以100km/h的速度巡航，此刻發(fā)動(dòng)機轉速約落在2,000rpm上下；欲再加速或超車(chē)時(shí)，油門(mén)點(diǎn)下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時(shí)超車(chē)所用。

　　就底盤(pán)表現上，新一代高爾夫仍不脫筆者過(guò)往的乘駕印象。適中的方向盤(pán)輔助力道、穩定而尚稱(chēng)清楚的路感回饋，在高速下進(jìn)行車(chē)道變換時(shí)，確實(shí)給予駕駛相當的安心感。而懸吊系統的阻尼設定，亦維持一貫的歐系扎實(shí)風(fēng)格，頗富柔韌的作風(fēng)在高速下帶來(lái)相當的行車(chē)穩定效果。