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　　共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機，寧靜表現升級

　　接著(zhù)來(lái)談?wù)?.0 TDI柴油車(chē)型。先從數據而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車(chē)型的輸出表現，似乎與前代車(chē)型并無(wú)軒輊。然而藏身在發(fā)動(dòng)機蓋下的，則采用共軌式噴油系統的全新渦輪增壓柴油動(dòng)力。

　　過(guò)去泛用于高爾夫及帕薩特等車(chē)系的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機，在國內開(kāi)放柴油自小客車(chē)的初期，以?xún)?yōu)異的扭力輸出及油耗水平，確實(shí)獲得消費者的一致肯定；然而當時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機的設計，過(guò)于吵雜的運轉聲響，對于車(chē)室靜肅性來(lái)說(shuō)則是負面效應，乘坐品質(zhì)卻有一定程度的影響。

　　藉由大改款時(shí)機，大眾原廠(chǎng)為第六代高爾夫車(chē)系，首度導入共軌設計的新一代2.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機。坐進(jìn)車(chē)室發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，過(guò)去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車(chē)型上已難以察覺(jué)；而針對靜肅工程上的著(zhù)手強化，在怠速下，車(chē)室的靜謐品質(zhì)也較以有相當顯著(zhù)的進(jìn)步，柴油車(chē)的傳統弱項在此獲得改善。

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續彎道，此刻柴油發(fā)動(dòng)機的大扭力輸出便可派上用場(chǎng)。駕駛可直接采用手模式，或將排檔打入運動(dòng)化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時(shí)機，直至紅線(xiàn)轉域方會(huì )升檔，以盡其壓榨出每一分動(dòng)力輸出。而在進(jìn)入彎道前確實(shí)進(jìn)行降檔動(dòng)作，豐沛的扭力支援，也會(huì )在通過(guò)彎點(diǎn)、大腳油門(mén)的剎那，驅策車(chē)身即刻奔馳完成彎角。