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　　然而論起新一代高爾夫在彎道內的動(dòng)態(tài)表現，此一部份則較難感受出與五代車(chē)型的差異所在。在沿用相同的PQ 35底盤(pán)結構下，新一代高爾夫傳遞給駕駛的，仍是一派穩重的底盤(pán)特性：轉向系統提供復雜彎道必備的精準指向性，自方向盤(pán)回饋上來(lái)的穩定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，并靈敏的隨駕駛意圖準確改變行進(jìn)方向。

　　韌度頗足的懸吊設定，在面對北宜公路常見(jiàn)的180度彎角時(shí)，對于車(chē)身重心的控制亦讓人滿(mǎn)意。車(chē)身側傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車(chē)速過(guò)快，ESP系統的介入也不顯突兀，只見(jiàn)儀表板上的燈號閃爍，然而發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出則不見(jiàn)有過(guò)度的陡然直落，讓推力仿佛瞬間斷電般消失。

　　唯獨在面對一些小幅度、高速的連續彎角，盡管車(chē)頭能夠緊湊地跟上駕駛節奏，不過(guò)略高的彎內速度，則讓后輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺蕩動(dòng)作，讓車(chē)尾微微產(chǎn)生滑移。

　　結束半天的試車(chē)行程，心中對于第六代高爾夫的了解也逐漸成形。在五代車(chē)型的成功基礎下，第六代高爾夫所展現出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動(dòng)力系統部份，發(fā)動(dòng)機效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠(chǎng)所大力著(zhù)墨的特點(diǎn)所在。

   　若要認真論及新一代高爾夫的改款幅度，那么每個(gè)車(chē)迷心中，都有自己的一把尺來(lái)判別；不過(guò)稱(chēng)新一代高爾夫為更益成熟的經(jīng)典詮釋?zhuān)�那么相信大部份的�?chē)迷皆可同意這樣的看法。